Переборка суппорта

Пизнец подкрался незаметно — не хило подклинил правый суппорт, что аж завоняло колодками. Как раз был такой период, что не могу себе позволить быть не на ходу даже час времени. Заехал к знакомому на СТО, сняли колесо, реально суппорт. Под пыльником легкая ржавчина на поршне (удаляется нулевкой) и небольшое количество раковин. Пару раз проработали суппортом до полного вылета, зачистили, сколько смогли, смазали. Временные меры приняты, некоторое время будет нормально. Но надо заменить поршень и ремкомплект.
На выходных поехал к родителям, переобуться на лето и заодно перебрать суппорта. Сразу прошу, тапками в меня не кидайтесь, сделал так как сделал, исходя из ситуации :-) Денег лишних сейчас нет вообще, и исходил из того, что пыльники все целые и суппорта не текут, поэтому ремкомлект не покупал. Брать какашку я не хотел, а оригинал пока дороговато. Заблаговременно заказал смазки для направляющих и поршней Slipkote 211 DBC, а для колодок, противоскрипных пластин и торца поршня, который прилегает к колодкам, HUSKEY 2000 ANTI-SEIZE COMPOUND.Наш гуру Dmitry_R, провел ликбез, как все правильно сделать, чем и где смазать, за что ему огромное спасибо. Каждый раз упаковка товара меня не перестает удивлять :-) :-) Процесс сборки-разборки описывать не буду, там ничего сложного, и инфы хватает.
Сняв суппорт увидел такую картину.

Состояние пыльника — это результат того, что сервисмены побрызгали под пыльник WD-кой, хотя я не видел чем брызгали, и думал силиконовым спреем. Никогда так не делайте! Поршня выдавливал педалью, по очереди, когда один практически вышел, застопорил его колодками, и выдавил другой, а затем руками. Правый суппорт оказался в ужасном состоянии, внутри ржавчина, поршень в раковинах, манжет закусан.

Зато левый просто в идеальном состоянии, под пыльником смазка, на поршне ни намека на коррозию. Все повытирал, спиртом протер для уверенности. Смазал поршень и манжет смазкой, и он руками со среднем усилием зашел в суппорт. Одел пыльник и ура.
Поршень с правого суппорта, почистил нождачкой, но там такие глубокие раковины, что восстановлению он не подлежит. Т.к. рабочая область поршня (где работает манжет) без раковин, то до следующей замены колодок (еще минимум года 3) он отработает. С правым суппортом возникла дилема, Так как пыльник разбухший, ехать надо завтра, доступа к запчастям на Карину нет. Вспомнил, товарищ ставил пыльник от газели и уверял, что год отъездил без проблем и так и продал. Поехал купил вместе с манжетом. Пыльник подходит по размерам, плотно одевается на поршень, и плотно заходит в суппорт, но закрепить стопорным кольцом не получается. Манжеты на вид по размерам идентичны, но вставить поршень у меня не получилось. Взял старый манжет вывернул его на изнанку, и вставил обратно в суппорт. Получилось, закусы ушли в корпус суппорта, а к поршню новая гладкая поверхность. Смазал поршень и он зашел аналогично левому с тем же усилием.
Далее очистил все детали от старой смазки (Ликви Моли для суппортов в пакетиках) которая превратилась в порошок, а на колодках вообще и след ее простыл. Смазал обильно направляющие 211- смазкой, а тыльную сторону колодок, торец поршня, и посадочные места 2000-й смазкой. Кстати я мазал обильно, и зря, так как она выдавливается из под пластин потом. Реально 3-4 мл. можно уложится, так что шприца 20-кубового хватит на 5 раз мазать)) Собрал все в кучу, открутил штуцера, залил жидкость, потом один раз прокачал, воздуха не было. И начал тестировать. Гонял тормоза как мог, и подряд раз 10 торможений со 100 км, и долго и сильно накачивал педалью в пол, создавая максимальное давление (проверить манжеты). После поездок заметил, что есть воздух в системе. Еще раз прокачал, вышло достаточно много воздуха, долил жидкости. Все сухо, жидкость на месте.
Я понимаю, что этот ремонт колхоз и это тормоза, но иного выхода не было. За то я знаю, что левый суппорт — отличный, на правый — уже забрал поршень, куплю ремкомплект, и когда будет нормально времени, сделаю по-человечески. Тормоза работают отлично, педаль стала мягче, схватывает при малейшем нажатии. Тормозит равномерно и плавно, не греется. Упал расход, правда думаю еще из-за переобувки на летнюю резину. В общем одни положительные эмоции. По поводу долговечности газелевского пыльника и перевернутого манжета посмотрим, все равно их надо менять вместе с поршнем. Думаю ничего экстренного возникнуть не может, это лучше, чем ездить на стреме, пока опять заклинит.
По поводу суппортов настоятельно советую всем сделать ревизию, это не сложно и не так дорого, зато обезопасите себя от неприятностей, как заклинивший суппорт в самый неподходящий момент, как у меня, или еще хуже — не срабатывания.

PS. Прошло уже 10 месяцев, все сухо, нормально, ничего не течет. Пыльник целый. В общем газелевский пыльник можно смело использовать.