Многим владельцам английских Карин известна такая проблемка, как произвольное загорание задних ПТФ на кочках или вообще хаотично, и не включение фонарей когда надо. У меня эта проблема была со времен покупки машины, но как то особо задними ПТФ не пользовался, та и где то года два вообще кнопка не давала о себе знать. И вот недавно она опять ожила, на улице потеплело и решил я ее вылечить. Итак снимаем консоль, отсоединяем разъем, вынимаем кнопку из корпуса и идем домой.
Рассмотрев кнопку понял как она разбирается.
Фотка не моя, завтыкал сфоткать. Подвижная часть кнопки фиксируется в корпусе с помощью двух наплывов. Для того что бы ее разобрать, нужно двумя тоненькими отверточками или ножами изогнуть корпус, что бы эти наплывы вышли из пазов. Задача не из легких, эта кнопка явно не приспособлена для повторного разбора. Очень стремно сломать, но у меня получилось. Сняв подвижную часть, аккуратно вытряхиваем пружинку. Плата держится в корпусе с помощью двух ребер. В корпусе есть прорези, нажимаем отвертками с обеих сторон и вынимаем плату.
Осматриваем плату и находим неисправность
Проблема в том, что со временем пайка ножек реле отслаивается и контакт пропадает. Надо взять паяльник, прогреть хорошо, ну я еще добавил припоя. Вышло вот так
Собирается все обратно намного проще, чем разбирается. Вставляем плату. Затем со стороны контактов в отверстие в корпусе вставляем скрепку, на нее надеваем пружинку внутри и вставляем подвижную часть. Наплывы захлопываются и все — кнопка собрана. Ставим обратно в консоль, проверяем и радуемся, что все работает как надо!
Нужно знать что кнопки у японок и англичанок невзаимозаменяемые. У англичанок без фиксации, и реле встроено в кнопку.
Так как пяльник разогретый, припаял еще проводок к фишке датчика давления масла. Проводок обломался, что называется под корень, осталось где то 3 мм. Но чуть расковырял фишку, наплавил припоя и получилось припаять провод, усадил в термоусадку.
Пока подготавливаюсь к более значимым работам, по мелочи тоже есть чем заняться)
Пробіг 254000 км.