Замена тройника, патрубка печки и ОЖ

Проблема с подтеканием ОЖ знакома многим и я стал не исключением. В течении пары лет, замечал, что уровень жидкости по-потихоньку падает я списывал это на сезонность, так как видимых подтеков не было. Чуть позже, история усугубилась, начала быстро уходить жидкость, источник проблемы был выявлен сразу — это быстросъемное соединения патрубка печки с тройником. Из-за времени и постоянных нагревов/остываний лопнул пластик на патрубке и через трещину сочилась жидкость. Быстренько погуглив, нашел решение от одного драйвовчанина, нужно было просто выкинуть быстросъем и поставить обычный ВАГовский хомут от системы охлаждения, так я и сделал потому что оригинальный патрубок стоил космос, а на разборке такого не было.
Так ездил еще год, пока с ямы не заметили потеки охлаждающей жидкости, данную проблему решил в предыдущий ЗАПИСИ всему виной была не оригинальная крышка расширительного бачка, а точнее бракованный в ней клапан, который не сбрасывал давление и по этому жидкость сливалась через специальный канал в бачке. Но и это не помогло, всё равно утром были видны следы на асфальте от жидкости и уровень жидкости упал, а самое главное никто не мог найти где течет(((
Я решил для профилактики сменить тройник ОЖ и убрать тот колхоз со шлангом, который почти 2 года был. Заехал к своему мотористу, что бы точно определить какой шланг печки покупать, так как они переплетаются под моторным щитом. Как только мастер взялся за патрубок на тройнике, резко все зашипело и пошел пар, лопнул выход из тройника и тут всё стало на свои места. Видимо, давно была трещина через, которую всё больше и больше сочилась жидкость на горячую, а при холодном двигатели этого было не видно. Так машина обосанная и стала возле ворот мастера, я в шоке, так как планы на день были другие, ну ничего, тачку загнали в конец бокса, а я пошел пешком домой :-)
Придя домой, через оригинальный номер 058 121 132 заказал себе хороший тройник французского производителя Vernet WF0064 данный тройник имел дополнительное место под ДТОЖ, помимо двух уплотнительных колец, нужно еще до заказать заглушку, защелку и уплотнительное кольцо.

Нам понадобятся позиции: 13,22,25,26,27

Получив всё это, продолжил искать необходимый мне патрубок 8D0 819 371 H он нашелся на другом конце страны и за смешные деньги. Патрубок оказался в отличном состоянии за исключением его внутрянки, не знаю на чем ездила та машина, но я задалбался вымывать от туда ржавчину. Чем только не мыл, средством для мойки двигателя, стиральным порошком, Fairy, а помогла солярка и хороший напор кипятка и продувка сжатым воздухом. Валера, если читаешь, Прэвэт :-))) Раз уже "Зима близко" решил полностью промыть систему охлаждения и заодно залить свежий антифриз.

— 058 121 132 Фланец
— 058 121 687 Уплотнительное кольцо 31,5X3,65
— N90 316 801 Уплотнительное кольцо 19,6X3,65 (2 шт.)
— 357 121 140 Заглушка
— 032 121 142 Пружинная защелка
— 8D0 819 371 H Шланг системы охлаждения (фланец > теплообменник)
— HEPU G12+ P999 1,5L Антифриз концентрат (3 шт.)
— Дистиллированная вода 5л. (3 шт.)

Затарившись всем этим, оставляю машину мастеру и прошу его сделать несколько фото:-))

Как оказалась старый тройник был оригинальными 2012 года производства

Работой и фотографиями мастера доволен, пробоин и течи больше нет, можем дальше круизить:-)

ИТОГО:
— Фланец 130 грн.
— Уплотнительные кольца 180 грн.
— Заглушка и защелка 80 грн.
— Патрубок 100 грн.
— Антифриз 555 грн.
— Дистиллированная вода 45 грн.
— Работа 300 грн.