Замена мембраны (грибка) ВКГ

В одной из предыдущих записей, а конкретнее Переборка ГНЦ один из глазастых товарищей cooller01, заметил, что у меня отсутствует мембрана ВКГ, которая стоит во впускном патрубке идущему к дросселю. Об этой проблеме я знал, но обдумывал варианты, как это правильно решить, хорошо что долго думал :-) и сейчас объясню почему. На двигатель 1.8 ставилось два варианта этих патрубков 058 133 356 D и 06B 133 356 B первый выпускался ( 5/98 — 4/99 ) а второй соответственно ( 4/99 — 8/00 )
У меня оказался второй вариант, который не имеет аналогов, да и цена конь, со вторым вариантом проще, существует достаточно не оригинальных производителей, а их отличие заключается лишь в способ фиксации, мой вариант фиксируется самозажимными хомутами, а другой червячными. Пока я решался брать не оригинальный патрубок, Денис дал ссылку форум где была информация о покупке оригинального клапана 06B 103 235 G

от какой-то старой Audi за очень гуманные деньги, в которой был похожий грибок и спокойно устанавливался взамен штатного.
После полученной информации, клапан был сразу заказан и получен на следующий день и развальцован при помощи молотка :-)

Установку не стал откладывать, вечером после работы поехал к своему знакомому на установку, провозились где-то час.

Всё собрав я поехал домой и конечно-же чуда не произошло, а кто бы и сомневался?! :-) Приехав домой, скинул на 10 минут клемму с АКБ, для сброса всех коррекций и адаптаций по двигателю, потом включил зажигание и ничего не нажимая подождал секунд 30-40 пока адаптируется дроссель ну и запустил двигатель минут на 10.
После этой процедуры припарковал машину и пошел спать, ведь меня ждала поездка в 1800 км. после, которой я снова проверил показания аддитива и мультипликатива в 32-й группе двигателя. Там всё в норме и в допусках но желанные нули я так и не увидел:-)