Тормоза

Итак, начну пожалуй вести бортовой журнал с этой записи.
Не потому, что это было мое первое улучшение в этой машине. Нет, первым был двигатель.
Но, о тормозах сохранилось много фото и описание процесса.
В апреле 2010 года подошел срок замены колодок. Осмотрел так же тормозные диски и сделал вывод, что в них уже скоро пальцем вмятины можно будет делать, так они стерлись. Ясное дело, под замену.
Но ввиду того, что я не оставляю идеи о замене двигателя, решено было выжать из себя еще пару копеечек и перейти на 256 мм тормоза. Итого, под замену:
— Суппорта АТЕ 52/24 от Вектры А
— Диски тормозные на 256 мм FERODO
— Колодки под Веркины суппорта FERODO Premier
— Задние колодки FERODO

Несколько дней приводил в божеский вид суппорта, которые за 20 лет насобирали пару килограмм немецкой качественной ржавчины :)
Люблю чистоту. Отдраял до блеска даже направляющие и винтики шланга и прокачки.
Не смотря на внешний вид, суппорта оказались в очень даже хорошем состоянии: поршни почти без выработки, цилиндры в суппортах — то же самое. Все манжеты, пыльники, резинки — идеальные. Как будто бы даже не были в работе. Это упростило процесс и сэкономило мне пару сотен вечноукраинских на АТЕ ремкомплекты, которые нынче даже в подметки не годятся тому АТЕ, что был 20 лет назад.

ЗЫ для особо допытливых уточняю: тормозные поршни и цилиндры суппортов я не красил (мозгов хватает :) ). Я обмотал поршни малярной лентой и покрасил только края, которые выступают за канавку пыльника, что бы больше не ржавели. А цилиндры заглушил по вторую канавку (пыльника) и красил :)