Пары 5,285 в Pinin

И так, меняем родные главные пары 4,9 Пинина на 5,285.
Для чего это нужно?
Ну во первых подвеска Пинина, с небольшими модификациями свободно переваривает колёса 31-32", а при желании даже более, и вы хотите ехать на них как на стоковых 28", и те кто хочет получить немного больше проходимости идут именно этим путём, но атмосферного мотора с его 130 лс явно маловато и по трассе динамика падает на нет, для того что бы да же фуру на 90км.ч. обогнать нужно мотор крутить практически педалью в пол. Замена пар на более низкие позволит вернуть, хоть и не в полном объёме, утраченную динамику, и теперь то же самое действие с фурой можно совершать шустрее и особо не напрягая мотор. Почему не в полном?, потому что в ассортименте подходящих для Пинина главных пар самая низкая и близкая к расчётной при 31" резине это пара с п. ч. 5,285 и соотношением зубьев 37/7.

А расчитать желаемые пары под нужные колёса можно по следующей формуле:
Например Вы ставите 31" колеса,
ваша стоковая ГП- 4,9,
размер стоковых шин 28".
(31х4,9)/28=5,425,
соответственно для механики с ГП 4,636 это будет уже 5,132что даже с запасом.

Далее смотрим на ассортимент митсубишевских ГП доступных для Пинина и выбираем ближайшее пер. число к получившейся цифре, в данном случае это 5,285.
Как видим из расчётов, для механической трансмиссии этого даже с лихвой.
С таким п.ч. есть следующие пары:
передние — MB831032, (старый аналог MB860230)
задние — MB527152, MB527149, MB241981
Во вторых это конечно тяга на колёсах, она возрастает на 8%, это для автоматной трансмиссии, а на ручке, где пары 4,636 прирост будет уже 14%, на первый взгляд это вроде бы и не много, но их ой как не хватает в нужный момент.

Проценты прироста тяги можно посчитать так:
4,9/100=0,049 это 1%.
5,285-4,9=0,385
0,385/0,049=7,85% и округляем до 8%.
В третьих это ресурс мотора и трансмиссии, за счёт уменьшения нагрузки он соответственно увеличивается.
Ну и приятным бонусом будет не большая экономия топлива от 1 до 2 литров на сотню, зависит от режима и манеры езды.
Теперь посмотрим, что же для этого нежно, ну во первых сами пары 5,285 передняя и задняя, или редуктора с этими парами с разбора. Но нужно смотреть что бы пара была рабочая и пятно контакта было в пределах нормы, в этом случае её можно нормально настроить что бы она не гудела(рычала).

Передняя пара MB831032 идёт размером 7,25" на 10 болтов, ими комплектовались следующие модели ММС:
Mitsubishi Delica, PD3W
Mitsubishi L200, K72T
Mitsubishi L400, PD3W
Mitsubishi Montero, V44W
Mitsubishi Pajero, V24C, V24W, V44W, V47WG
Mitsubishi Strada, K74T
Для двигателей 4D56, 4G63 регион Япония.
Передний редуктор Пинина у автомата и механики разные, у автомата маленький корпус и пара на 8 болтов, у механики большой корпус и пара на 10 болтов, он то нам и нужен. У обоих хвостовик сверху и пара 7,25"

Для того что бы совместить паджеровскую пару с автоматным Пинином нужен передний редуктор с приводами от механического Пинина MR414938, у него как раз 10 болтовая пара нужного размера, и вместо неё ставится паджеровская пара MB831032.

для 77го кузова подходят эти привода MR515196, MR515195

На следующих фото видна разница визуальная и в размерах между приводами автоматными и от механики

Кроме разницы в шлицах у приводов с механики больше и мощнее корпуса внутренних и наружных шрусов, т.е. они рассчитаны на бОльшую нагрузку, что даёт возможность без особых опасок вкорячить в передок какую нить принудительную блоку. У кого Пинин на ручке это всё не нужно, просто перекидываются пары в родные редуктора.

Задний редуктор у всех Пининов/IO идёт 8" и 10 болтов корпус и сама пара, хвостовик снизу, и в него мы ставим пару MB241981
Эти пары ставились на следующие машины:
Delica P23W, P27V, P45V, PD3W ну и ещё на что то там…хз.
Двигатель 4D56, 4G63

Внедрялись пары благодаря многоуважаемому Den-WhiteWolf, спасибо ему огромное!

P/S: Ну и по итогам, как же не хватало этих 8%, машина стала тяговитая и шустрая, с обгонами на трассе теперь проблем нет. В горной местности уже нет необходимости крутить мотор на верхах, с 1500 до 3000 оборотов на пониженной момента хватает что бы выкарабкаться почти из любой засады, так что прибавка в тяге оправдала ожидания, чего и вам желаю!