Лямбда зонды, ЕГР

Мотор немного колбасило на холостом.
Проявлялось это резким подёргиванием и сразу пропадало, типа как какая свеча не давала искру.
Не критично, ездить можно было.
Но через месяц конкретно начались проблемы.
Сильно троил мотор на холостом после полного прогрева.
Ошибки были по ЕГР и левый ряд цилиндров ( пропуски 5,6,7 горшок ).
Заглушил-завёл и пропадало.

Свечи, провода, катушки — сразу отпадает, все новое и проверилось.
Решил сперва задуть мотор дымом на герметичность.
Все герметично, подсосов мимо дмрв нет.
Тест старом на работу ЕГР проходил успешно.
Давление в коллекторе отвечало норме.
График работы лямбда зондов отвратителен.
Он был как слабая волна на море, а должен зубьями с периодичностью 2мс.
Ну если точнее, от 100-700мв по графику, а было 400-600.

Решил почистить контакты на фишках той головы, где были пропуски. Бестолку.

Залез в кодировку и отключил передние лямбды.
И о чудо! Мотор стал работать идеально ровно!

Расход упал на 1.5-2л

Узнал у знакомого работника дилерского сервиса, что можно ездить без лямбд, пока дмрв новый )…
Но все равно лучше поставить.

Заказал оригинальные лямбды.
Bosch 0258006359 — 2шт

Включил обратно в кодировке их работу.
Мотор работает идеально.
Расход что с лямбдой, что без — одинаков.

Сделал сброс адаптаций смеси.
Проверил график работы лямбд и равномерность работы движка — все идеально.

Заводским лямбдам уже 18 лет.
Они отработали своё, но если бы не попкорн ( выстрелы в выхлопной ), то поработали ещё хз сколько.

Сразу решил заглушить ЕГР, хотя сейчас понимаю, что проблема была в лямбда зондах и он не при чем, возможно поставлю обратно.
Заглушки у меня были.
Занимает все около часа.
Заглушив механически, его нужно отключить программно.
Но все же фишку скидывать нельзя, будет чек выскакивать.

Вот такое состояние внутри на пробеге 165т, при чем мотор брал масло и достаточно много ( сейчас уже не берет совсем, прошёл капиталку без гильзовки ).

Бонусом почистил контакты на блоке управления движка