Замена маслосъемных колпачков

В декабре 2012 мне надоело что машина плохо заводится, троит, дымит сгоревшим маслом пока не прогреется, дальше как часики работает. На электродах свечей масло.
Решил что пора менять колпачки. Хотел сделать не снимая головы, но не тут-то было…
Снял крышку клапанов, снял распредвал и понял что пора менять не только колпачки…

Внутренности ГБЦ на известных 220 тыс. км пробега:

Распредвал имел выработку на кулачках, а так же хорошо люфтил в пастели. Однозначно замена, вместе с пастелью.

Далее пришлось снимать голову.
Лезвием убрал нагар с поршней, осмотрел состояние цилиндров, все еще присутствует хон, бледный, но есть.

Приступил к разбору головы.
Рокеры (рычаги клапанов по научному) — задиры и выработки

Снятые клапаны представляли такое зрелище:

Маслосъемные колпачки представляли из себя кусок пластмассы, некоторые были к тому же растрескавшимися.
Направляющие клапанов были на удивление в размере и в отличном состоянии.
Голова была отмыта в солярке, закуплена полностью новая начинка, притерты клапана, потом опять помыта голова и затем собрал.

Поставил голову и пришел черед распредвала
Рассматривал вариант установки вала 21214 с гидрокомпенсаторами — нехватило бюджета. Значит тогда вал 21213.
У меня стояло 2 прокладки под ГБЦ, ввиду того что доступ к халявному Аи-80 прекратился, да и онный пропал с заправок, смысла в двух прокладка не стало. Благодаря лункам в поршнях, мотор 2105 при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана, а так, как вал 21213 имеет подъем клапана на 1мм больше чем родной 2101, пришлось расчитывать встретится ли клапан и поршень при обрыве ремня с новым валом.
По расчету получилось что все ОК, даже с поправкой на люфты от выработки в поршневой.
Вал 21213 в сборе был куплен, при установке был проверен расчет, повернул вал так что б впускной клапан открылся, затем повернул коленвал в ожидании встречи с клапаном — ничего, крутанул сильней — ничего. И так проверил все клапаны.
Отрегулировал зазоры и собрал окончательно.

Завел — красотаааа! Даже тише работать стал.