Не ремонтопригодное овно)

После мицубиси и да и вообще японцев я всё больше начинаю ненавидеть фольксваген, а если конкретнее то поло и тем более дизельный, а теперь объясню почему.

1. каталог запчастей, те каталоги на японцев что есть на japancats.ru, им просто цены нет, всё ясно, подробные схемы и тд, а вот все другие что на elcats.ru это просто ужас, начиная от шрифтов и картинок, заканчивая присутствием деталей.

2. штуцер насоса гидроусилителя, он почти одинаковые на всех насосах, есть несколько вариантов по длине и углу, и у той же хонды он есть под отдельным артикулом, хоть и стоит дорого, а вот у ваг он отдельно даже на карте не указан, и отдельно в лучшем случае купишь ты его только БУ, у тех у кого дохлый насос на запчасти, или еще по какой нибудь причине.

3. добраться к свечам накала в этом поло это задница полная, и если с умением и нужным инструментом я добрался к первым двум что ближе к акб, то к другим двум что левее я добраться не смог, нужно снимать может быть и форсунки, а всего то нужно было открутить шину что соединяет их вместе, и про установку шины обратно на место к тем двум я даже говорить не буду.

4. решил снять мятый поддон, скрутил все болты, места не много но доступ к ним есть, тем более можно десяткой а можно звездочкой, но так вышло что последний болт почти в самом углу за внутренним шрусом, и чтоб его выкрутить и закрутить тем более, надо вынимать правую полуось, и этому оказались удивлены даже мой друг и его отец, что ремонтируют авто всю жизнь, и тех же вагов у них были десятки, только старший брат сказал что мол где то на каких то авто это встречалось.

5. что бы выкрутить сломанный боль опоры двигателя с водительской стороны, нужно снимать блок АБС.

6. для замены ролика что за ТНВД, нужно разбирать перед, и тоже самое надо делать что бы был нормальный доступ к генератору, или надо опустить двигатель с правой опоры на пару см что бы выкрутить припирающий в лонжерон болт крепления генератор

7. задняя подвеска, в других поло, в шевроле, опель, рено, да много где задние амортизаторы держатся на двух болтах а пружина стоят на балке, а в этом говне пружины и амортизаторы в сборе, как спереди, в итоге более дорогая сложная замена, дорого менять по отдельности, нельзя поставить проставки.

8. что бы снять всю кулису, нужно снимать выхлопную систему и защитный термо кожух, и что бы ремонтировать кулису из под капота, надо снимать впускной коллектор.

Возможно я что то упустил, но помню точно что при ремонте этой машины я очень часто ругался и вспоминал своего мицубу.