Обо всем по чуть-чуть.

Ездим, хлопот и проблем не знаем. Морально готовимся к ТО и предстоящей работе.
Из того что было с машинкой и не попало в бортовик:

1) На пасху ездили на природу, при въезде на облюбованную полянку есть торчащий из под земли валун. Другого проезда на эту полянку нет. Заехал на нее акуратно, пустив валун ближе к рычагу. Отдохнули и надо было отлучиться не на долго. Выехал, потом снова заехал когда вернулся. Доотдыхали, погрузились и при выезде я за него все-таки зацепился и под веселый грохот со скрежетом доехал в гараж.
Итого: Погнута защита картера (уперлась в поддон двигателя) из 5мм стали, погнута траверса на которой опора КПП (коробка легла корпусом на траверсу), погнут резонатор на выхлопной который перед мостом.

Когда чинил бензонасос, устранял и последствия отдыха. Снял защиту и траверсу, несколько бодрых ударов кувалдой и все приняло исходные формы. С выхлопной повезло — не сечет, погнул только внешний кожух.

2) Затянул разболтавшиеся винты на тяге центрального замка, теперь водительская дверка закрывается-открывается с сигналки.

3) У клапана магистрали фароочистителя случилось недержание. Снял, дунул))) — точно, не держит в одном направлении. А должен быть постоянно закрытый и открываться только в одном направлении и только под давлением.

Разобрал, внутри такое:

Пружинка сгнила и не подпирает шарик к резиновому колечку, соответственно клапан в направлении колечко-шарик-пружинка не держит, а в обратном — держит. Нашел пружинку в своем радиохламе, поменял, все пришло в норму.

4) Попробовал подтянуть нижнюю крышку на рулевом редукторе, вдруг сопливить перестанет. Подтянул регулировочный винт. С нуля на редукторе был небольшой люфт в любом положении руля, но в пределах нормы — не стал лезть. Надоело легкое рысканье "морды" по неровной дороге или колее из-за небольшого люфта в рулевом.

Все, больше по машине ничего не делал.

Памятка для себя, к планам предстоящего ТО добавить троссик открывания капота.

Наблюдение/мысли в слух: Бензин — такой бензин…
Теория (упрощенно):
На инжекторе есть куча датчиков, в том числе и детонации. Комп автоматически регулирует угол зажигания в определенных пределах согласно инфы от датчиков в зависимости от топлива.
На карбюраторе угол зажигания выставляется поворотом трамблера (распределитель зажигания). Про октан-корректоры для карба — опустим.
Я зажигание на своем двигателе выставлял согласно букваря. При установке ремня ГРМ выставил все по меткам.под бензин А-93, на блоке есть метки под А-76, А-93, А-95, под них и поворачиваем коленчатый вал. Потом трамблер повернул до максимальных оборотов и вернул немного назад. Потом поехал кататься. Прямая дорога, 4я скорость, 50км/ч и резко газ в пол. Двигатель должен пару раз "дзынькнуть" детонацией и начать уверенно разгоняться. "Звенит" дольше = слишком раннее, не звенит+провал и отсутствие тяги= слишком позднее.
К чему это я, в общем настроился я согласно букваря под А-92. Ездил-ездил, потом при резком разгоне авто начало позвякивать, а через какое-то время вообще фыркало при глушении. Сменил заправку — все прошло. Потом и там начала "звенеть". Потом стал заправляться А-95. По идее ж нужно смещать зажигание, но я ничего не делал, авто прекрасно ездит на А-95, а при заправке А-92 детонирует и "фыркает" при глушении.
Когда цена на бензин начала лезть вверх, и А95 перевалил 20грн — перешел опять на А92 с детонацией и "фырканьем", попробовал заправиться А-80, разницы с А-92 никакой кроме цены. Когда А-92 перевалил отметку 20грн, сместил трамблер и ездил на А-80.
Как цены на бензин попустило — вернул трамблер обратно и езжу на А-95.
Это наблюдение подтолкнуло на мысль что на заправках Укрнафта, ANP, Sentosa, Sun Oil есть бензин А-80 который продается под марками А-80, А-92 и бензин А-92 который продают под вывеской А-95 )))