Замена сальника первичного вала КПП

Во премя ТО 290тыс.км менял задний сальник колен.вала из-за того что закидывало сцепление маслом и капало на выхлоп между двигателем и "колоколом" сцепления. После замены, сцепление закидывать перестало, а капать на выхлоп не перестало.
Пока машина в ремонте и КПП снята, грех не воспользоваться случаем и не поменять сальник первичного вала КПП. Тем более по запаху масла в колоколе — трансмиссионка.

Подробная инструкция по замене есть тут: car-exotic.com/vaz-cars/v…7-car-transmission-7.html
От себя добавлю, масло я не сливал, отпустил гайки крепящие колокол, затем коробку поставил почти вертикально на хвостовик и подпер подручными средствами (дрова для печки) что бы зафиксировать ее в таком положении. Открутил колокол, затем затупил на "наждаке" гвоздь "сотку" и через отверстие в направляющей выжимного выбил этим гвоздем сальник из колокола по направлению внутрь коробки.

С помощью старого сальника, какой-то болванки и молотка — запрессовал новый сальник производства БРТ (Балаково). Кинул новую прокладку из ремкомплекта и увидев как она примерно на 3/4 совпадает с верхним контуром КПП — промазал КПП и колокол герметиком.

Промазал кромку сальника маслом и собрал коробку. Я был бы не я, если б не вырвал шпильку из корпуса КПП затягивая последнюю гайку на 13))))
Перевернул шпильку (резьбы на одном конце больше) и вкрутил ее наоборот. Надо будет посадить ее на резьбовой клей.
Вроде не течет, но шпильку на клей посажу.

Коробка покупалась новой, согласно драйва2 отсчет с 220тыс.км когда делал голову, но КПП уже стояла на машине, сейчас почти 300тыс.км (без пары тыс.км). Более точную цифру пробега коробки надо смотреть во втором бортовике aka блокнот в машине. За все это время только замена масла на обкатке.

Итого:
Сальник БРТ (Балаково) — 10грн
Рем. комплект прокладок КПП — 10грн
Пиво с закусью — 40грн.
Времени — целый день (коробка уже снята с машины).
Вывод: в гараже с друзьями делать свой авто не выгодно, долго и дорого)))))