Юбилей! 300тыс.км! (многабукафпост и немного фото)

Вот и добежала машинка до этой цифры. 26лет, 300тыс.км позади, 230тыс.км или 19лет у нас в семье.
Так и не смог выбрать, какая фотка мне больше нравится, эта:

или эта

Решил сделать обзорную запись того, чего наездила машинка за свои года и тысячи км дорог. Так сказать пост о надежности автомобиля при относительно вменяемой эксплуатации. Тем более у авто есть свой борт.журнал, так сказать вся история, "медицинская карточка"…

Чего же наездил экспортный ВАЗ-21072 советского производства за свои года и тысячи км дорог:
Авто экспортное и первые 5 лет и немногим более 50тыс.км ездило и обслуживалось в Европе, согласно родной сервисной книжки и прочих записей которые попали к нам с машиной. За это время ничего особенного с машиной не делали, обычное ТО.
Потом машина попала в Украину, в каком году — неизвестно, на каком пробеге — аналогично. Радует что этот хозяин не выкинул/потерял документацию по машине и она перешла к нам.
Купили мы ее на авторынке в Желтых Водах в 1997г с заявленным пробегом немногим более 70тыс.км, без музыки (но с динамиками в полке), на лысой резине, с рыжиками на передних крыльях. Батя прошел мимо (и вообще он смотрел Волги), а мама захотела в нее сесть и после сказала что это наша машина. В общем — машинка нас за все время ни разу не подвела и при этом авто не стояло, она ездила и ездит.
Итак, по агрегатно:
Кузов:
На авто не было подкрылок, последняя антикоррозийная обработка делалась еще на заводе. К 2000г (через 10лет после выпуска авто) передок авто был в примерно таком состоянии:

Зато все остальное в отличном состоянии. Вместо ремонта, крылья были заклеены скотчем и ездили еще 5 лет, пока под скотчем уже не осталось металла, фары начали выпадать и однажды авто прижали ночью на парковке раздавив то что еще оставалось под скотчем. Мужик оказался нормальным и на следующий день подошел к нам и извинялся, спрашивал чего с него, на ответ "иди с богом" предложил купить хотя бы крыло.
Это стало толчком к первому ремонту кузова. 2005год, 15лет отроду, без подкрылок и на заводском антикоре — от морды родного только капот и пластик, даже лонжероны были готовы в любой момент "сложиться". За машину давали 200$, ремонт 1300$. Сделали за 2 недели, это с разборка/сборка/сварка/покраска. Поставили подкрылки, антикор не делали. Цена ремонта = цене автомобиля которому ремонт делать не надо и он новее.
Возможно это была наша первая ошибка, был вариант дерибанить авто на продажу/в металл, но что сделанно — то сделанно. Машина из заводского серо-голубого (427) стала бледно-бледно голубой, почти белой. Было 2 мелких ДТП. Первое — сдавая назад уперся задним левым углом в невысокий бетонный блок и немного помял угол. Второе — разворачивался и в траве надел передний левый стык крыла и юбки на торчащую арматуру и разорвал их.
В 2011г. я затеял второй кап.ремонт и с него начинается мой борт.журнал на драйве. Авто стало того цвета что сейчас.

Потом было ДТП по вине пьяного утырка и снова на грани капиталки. О качествах выполения этих ремонтов можно почитать в бортовике.
Итого: Кузов 15 лет или 175тыс.км без какого либо ухода/ремонта продержался.
Салон
К 2011году (222тыс.км) дверные карты умерли, передние сидения протерлись и продавились, диван продавился с правой стороны. Торпедо выгорело и лопнуло на козырьке, облицовка передних стоек выгорела и ее покрутило. Все это было заменено (начало бортовика).
Двигатель (только замены родных заводских деталей):
С учетом того мотору довелось отведать и бензол, и газолин, и растворитель, и керосин, и соляру, и бензин от А-76 до А-95 с ним не так уж много произошло. Замены масла/фильтров я не считаю.
Разъело систему экономайзера с клапаном на 91.тыс.км, год 1998-99. Убрали это дело и просто вкрутили винт количества.
"Топливом" с АЗС сожрало часть карбюратора где заслонки вместе с винтом количества — заменили (92тыс.км, год тот же)
97тыс.км (98-99г), по ходу, первая регулировка клапанов… с отламыванием уха у крышки ГБЦ (заварили), замена родного краника печки.
24.09.1999 — 100тыс.км. — замена выхлопа (центр и конец, штаны родные)
106тыс.км (99г) разорвало родную помпу (фото)
110тыс.км — замена ремонтного корпуса помпы.
138224км (2001г, 11лет.) — первое вскрытие двигателя, заменили только сальники, прокладки, ремни и термостат
205495км (2010г)- вторая регулировка клапанов, замер компрессии, 10:1
225622км — замена помпы
232140км (2012г) — первый ремонт ГБЦ начавшийся с замены сальников клапанов.
227356км — замена родного генератора (щеток практически не осталось, в коллекторе проточена борозда от них).
233864км (2012) — первые проблемы с контактным зажиганием, замена прерывателя
236951км — замена родного контактного на бесконтактное зажигание
297331км — стартер дал о себе знать
Еще было 3 или 4 пайки родного радиатора, пара замен датчиков вентилятора, 2 замены ремня ГРМ и 1 раз генератора.
Трансмиссия:
106375км (99г) — замена масла в КПП и мосту с прочисткой сапуна
174740км (2002г) — первое вскрытие заднего редуктора, регулировка, замена подшипников (на б/у) полуосей.
179000км — замена 1 полуоси в сборе.
205495км (2010г) — замена сальника редуктора.
216373км (2011г) — стерся родной диск сцепления, заменил и родной главный рабочий сцепления (потек в салон)
217884км (2011г) — первая замена крестовин, они чуть сами не выпали)))
222520км — замена родного подвесного (до упора, аж рассыпался в задубевшей резине).
228363км — замена крестовин на GKN U040
235569км — замена родной 4ст. КПП на 5ст. КПП 21074 (разорванный пакет). Родная КПП не текла, не гудела, не выла, в нее вообще не лазили

243679км — Замена сальника редуктора+регулировка
244493км — Замена подвесного с крестовиной и убийство кардана (метки…)
247300км — Замена кардана
290262км — Замена подшипника КПП который в коленвале стоит
297900км — Замена сальника КПП первичного вала уже новой коробки
По трансмиссии все, из приближающегося — уже заканчивается родная корзина сцепления и уже меняный фрикционный диск и стало слышно редуктор на скоростях 110+км/ч. Редуктору уже регулировкой не помочь, только замена. Стерся слой цементации по зубу и теперь износ ускоряется, а вместе с ним и увеличивается шум (вой). 26лет, 300тыс.км.
Ходовка:
82300км (1997г) — замена 2х аммортизаторов на б/у и шаровых на б/у
82300км-205495км (1997-2010гг) куча замен шаровых в основном на б/у, резинок (аналогично), рулевых наконечников (аналогично). Несколько гнутых/порванных кронштейнов-рычагов-тяг. Подшипников в передних ступицах (тоже часто на б/у).
210238км (2011г) — замена передней балки, оторвал нижний рычаг в яме на трассе) Слава богу не улетел, удержался на дороге и дополз домой на трех колесах.
216373км (2011г) — тотальный rebuild всей подвески
222820км (2011г) — замена передних ступичных подшипников на SKF.
280600км (2014г) — второй rebuild подвески Вот что значит не экономить на запчастях. Пришлось менять гораздо меньше деталей чем в первом. Ну и рулевую поменял потому, что на родной люфт уже не поддавался регулировке.
297900км — устранение течи новой рулевой колонки

Электричество
Сгнившая проводка возле аккумуляторной полки, сгнившие клеммы аккумулятора, перепайка щитка предохранителей, ремонт фар, ремонт сигнала.

Вроде все… А, еще было сгнил кронштейн стеклоподъемника (который к стеклу крепится) и еще когда-то умер гидрокорректор и я в 2011г поменял на электрокорректор))).

Почти летопись автомобиля получилась)))))