Ралли и тайм-аттак на Alfa 75

Всем привет!
С момента последней записи на машине принял участие ещё в двух соревнованиях.
Ралли на серийных авто на "Чайке" (14-15 ноября), и Time Attack Kharkov GP 2020 (22 ноября).
После прошлых соревнований машина обзавелась кованными 15" дисками, перед ралли на Чайке эти диски были обуты в подходящую для этой задачи резину:

Учитывая сезон, дорожная зимняя резина тоже заняла свое место. Вот так машина выглядела за день до гонки:

Подготовив набор инструментов, я поехал в Киев.

Дорога прошла без проблем, на месте встретил штурман, у него же остановился на ночлег.

Ночью пошел дождь.
На следующий день поехали на Чайку. Погода шла к тому, что будет дождь весь уикэнд. Дорога становилась достаточно скользкой, один раз дав газу на развороте, угол постановки машины меня удивил, ведь он был больше чем я ожидал :) Но ситуация не вышла из под контроля и мы продолжили наш путь на автодром.

По приезду стали проходить стандартные административные, технические и медицинские проверки, ничего интересного.
Зато обнаружили ещё одну Альфу, которая едет в соревнованиях:

И куда-же без группы поддержки:

Поехали на ознакомление с первыми спецучастками. Все шло как обычно, прошли ознакомление, поехали в сервис парк и ждем стартовую ведомость. Получили её, до нашего старта ещё около полутора часов.
Я решаю перепроверить все колеса, и тут замечаю, что левое заднее колесо приспущено! Начинаю подкачивать — слышу шипение. Неужели пробили колесо за время ознакомления? Дальнейший осмотр показал, что травило по ободу, и звук менялся даже при нажатии на профиль резины рукой. Однако все манипуляции на месте не устраняли течь.

Поехали срочно искать шиномонтаж. А на дворе вторая половина ноября. Все фанаты езды на одних дисках и зимой и летом поехали на переобувку. Все шиномонтажи забиты до отказа. Очевидно, что без очереди никто не хотел пускать. В одном из шиномонтажей монтажник ушел на обед, и по всего его виду было понятно, что о чем-то просить будет абсолютно нерезультативно. И вот, уже до старта остается около 30 минут. Мы едем обратно на автодром. По пути есть ещё один шиномонтаж, хотим попробовать свою удачу там. И тут ВНЕЗАПНО, видим ещё один шиномонтаж, не обозначенный на карте. Залетаем туда, очереди из машин вроде нет. Как выяснилось, все же работа у шиномонтажника есть (1 машина), но он любезно согласился нам помочь. Резину перебортировали, течь устранена! Мчим на автодром.
Быстро ставим колесо на старт. Больше в этот день не было особых приключений, и спецучастков всего 2, так что перейдем к следующему дню гонок, где больше интересного — целых 4 спецучастка.

Утром приехали на автодром, сразу на ознакомление. Спецучастки в этот раз длиннее и конфигурация поинтереснее. В некоторых местах есть очень затычные проезды, где надо или с ручником проходить шпильки, либо быть мастером маневрирования на парковках и проезжать вкатом совсем впритык. Мы шли по второму пути. Ознакомились, ждем старт.
Увы, старт затянулся, так что стартовали мы где-то на час позже.
Однако, к концу СУ3 (т.е. первого спецучастка второго дня) я обнаружил, что после 4к оборотов у двигателя пропадает тяга! Доехав спецучасток, я в подавленном настроении думал что же не так.
Хотел было открыть багажник (в нем лежала курточка с ключами от второй машины с инструментами) — А БАГАЖНИК НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ. Пришлось снимать задний диван, через те небольшие технологические отверстия очень длинным воротком снимать петлю с крышки багажника.
Оказалось, оборвался тросик. А резервная леска была пропущена как-то неудачно, и ей не удавалось открыть багажник. Закрепив трос заново и поправив леску, убедился что все работает. Диван и накладки в багажнике уже оставили в техничке, нет времени собирать. И у нас же по прежнему есть провал в тяге после 4к оборотов.
Кое как проехали СУ4, и я начал разбираться, что же не так? Т.к. особых инструментов для диагностики не было, я почистил контакты на форсунках, ДМРВ, ДПДЗ, фазовращателе, убедился что на бензонасосе хороший контакт питания. Удивительно, но что-то из этих примитивных мер помогло, и машина поехала как надо, возможно даже чуть лучше чем ранее.
Воодушевленные, едем на старт СУ5. Кажется, на нем мы показали свой лучший результат, хотя мы в одном месте трассы вылетели боком из поворота и боком немного пропахали местную флору и грязь:

К счастью, контроль над автомобилем я не потерял и мы продолжили движение без остановки.
СУ6 прошел тоже хорошо, время немного хуже. Однако, на этом спецучастке у всех было время похуже — т.к. уже начинало темнеть, а ещё и начался сильный туман. Поэтому то что мы прошли всего на несколько десятых секунды хуже чем на СУ5 — это неплохо. Мы оставили за собой лидерство в классе Rally Legends. Это такой зачет, где принимают участие старые машины. Не знаю, есть ли смысл особо детально расписывать условия, но очень грубо говоря — машины до 91 года попадают в этот класс. Есть небольшие вариации, в зависимости от страны изготовления автомобиля и типа привода (для нашемарок и заднего привода условия чуть мягче).
В этом классе основным нашим соперником была 2108, подготовленная к соревнованиям — облегчение, каркас, все как положено — настоящий спортивный автомобиль. У нас, конечно, легендарная марка Alfa Romeo, но мы, все таки, едем при полном параде — с шумозиоляцией, салоном (хотя все таки дивана у нас иногда не было :)), музыкой и т.д.
У нас постоянно были "качели" с этой 2108 — то мы обойдем их, то они нас. Однако, на двух последних СУ мы показали отличный результат. Кроме того, все наши проезды были чистыми — ни одного касания ретардера, или неправильного прохождения. Поэтому у нас за 6 СУ было 0 пенализаций. 2108, увы, пенализаций нахватался, ещё сильнее увеличив разрыв по времени. По итогу, у нас была разница 3 минуты 27 секунд. Из них 1:35 — это пенализации. Так что в любом случае, примерно на 2 минуты мы быстрее, не смотря на поломки. Ещё в классе была 2101, однако у неё не было резины, поэтому она была вне конкуренции и отстала более чем на 4 минуты.

Финишировали около 4 часов вечера. Однако, это же ралли. Тут ещё начали обрабатывать протоколы гонки, разбираться с пенализациями, конечно же кто-то мог быть недоволен, подавать протесты и т.д. Особенно ожесточенные споры были у тех, кто боролся за командный зачет. Поэтому результаты и награждение были аж после 9 вечера. Для нас ничего не изменилось, мы остались на первом месте среди Rally Lenends.

А через неделю я сьездил в Харьков на Time Attack Kharkov GP 2020. Кружок небольшой, и трасса сформирована конусами и колесами. Больше похоже на спринт. Тут пришлось хорошенько запомнить трассу. Без штурмана я ещё не ездил :)
Тут также был зачет для Legends, в котором Альфа заехала на 1 место. На втором месте была Renault 5, на 3м — Ford Granada 2.3 с турбокомпрессором.
К сожалению, тут уже другие правила, учитывается только результат лучшей сессии. У меня почему-то в голове сидели раллийные регламенты, и я делал упор на стабильность и чистоту проездов.
Последняя, 4я сессия, была особенно интересна тем, что пошел снег! Был весьма тонкий слой, а асфальт же довольно грубый. Я решил остаться на полусликах. В итоге в этой сессии было 3е лучшее время среди вообще всех машин (в том числе и полного привода)! На первом месте был Сивик под управлением автора трассы, на втором — 911 Порше.
На такой ноте закончился мой первый сезон в автогонках.
Мне понравилось, есть планы дальнейшего участия. Увы, 2021 год я пропущу по семейным обстоятельствам, а вот 2022 с нетерпением жду. Есть планы по модернизации обеих машин.

Также делюсь с вами видеозаписями с обеих соревнований:

Благодарю всех кто уделил время на прочтение и дошел до этого места. Желаю удачи вам :)