Мой рейтинг двигателей для свапа в Alfa 75

Всем привет!
В этой записи я хотел бы порассуждать о выборе двигателя для Alfa Romeo 75. (подразумевается выбор из тех моторов, которые когда-либо ставились на 75).

К этой модели предлагалась довольно широкая палитра двигателей — не хватит пальцев обеих рук, что бы пересчитать основные модификации, не беря в учет мелкие отличия в зависимости от года выпуска. На выбор были бензиновые и дизельные двигатели, с наддувом и атмосферные, объемом от 1.6 до 3.0 литра.
На моей машине установлен один из самых слабых двигателей — 1.6 инжектор:

Казалось бы, выбор очевиден — бери самый мощный и получишь быструю и приносящую удовольствие машину. Но, кроме мощности и крутящего момента, двигатель имеет множество других характеристик, которые могут быть как плюсом так и минусом, в зависимости от той задачи, которую должна выполнять машина.
Моя цель — постройка достаточно быстрой, УЛИЧНОЙ, ПОВСЕДНЕВНОЙ машины, которая сможет ездить не только по треку, но и по будничным делам, использоваться для дальних поездок.
Поэтому, вот мой рейтинг моторов для свапа:

Дизельные 2.0 и 2.4

Характеристики:
2.0:
95 PS/70 kW @ 4300 rpm
196 Nm @ 2300 rpm
2.4:
110 PS or 109 bhp or 81 kW @ 4200 rpm
235 Nm or 173 lb.ft @ 2400 rpm

На дне моего списка расположились турбодизели. Не потому что это плохие двигатели, а потому что их свап на бензиновую машину нецелесообразен.
Во-первых, даже самый мощный из дизелей едва ли мощнее моего 1.6 — 106 сил против 110 у дизеля.
Во-вторых, нужно полностью переделывать систему питания.
В-третих — дизель НАМНОГО тяжелее бензинового мотора, поэтому в обязательном порядке прийдется усиливать переднюю подвеску более жесткими торсионами и стабилизатором.
бОльший крутящий момент и тяга на любой передаче — это хорошо, но не стоит усилий, которые прийдется приложить для свапа.

1.6 карбюратор

Характеристики:
110 PS/81 kW @ 5600 rpm
149 Nm @ 4000 rpm

На пару лошадиных сил больше чем у меня на инжекторе. Собственно, тут и свап самого мотора не нужен, можно переделать только систему питания двигателя и использовать то железо мотора, что уже есть. Но нужно учитывать, что старые карбюраторы, скорее всего, имеют износ всех трущихся частей, поэтому работать идеально не будут. Потребуется кропотливая работа по восстановлению. Комплект же новых карбюраторов сопоставим по цене с целым мотором.

1.8 Twincam карбюратор и инжектор

Карбюраторный:
120 PS/88 kW @ 5300 rpm
167 Nm @ 4000 rpm
Инжекторный (без катализатора):
122 PS/90 kW @ 5500 rpm
155 Nm @ 4000 rpm

Почти то же самое, что у моей машины есть сейчас, но чуть больше объем. Плюсом можно назвать простоту установки, ведь блок двигателя, система управления аналогичны, поэтому такая замена двигателя должна пройти безболезненно. Минус — не особо заметная прибавка к мощности.

2.0 Twincam

Характеристики:
128 PS/94 kW @ 5400 rpm
179 Nm @ 4000 rpm

Самый мощный из классических твинкамов. Те же плюсы что у 1.8, но приход мощности чуть поболее. Из минусов можно отметить, что данный двигатель довольно редкий на 75, ведь он ставился только в первые годы выпуска. Кстати, мне не удалось найти достоверной информации — а были ли 2.0 твинкамы на инжекторе на 75? Ведь такие точно ставились на Спайдеры.

Вот мы и подобрались к вершине списка, остались только самые мощные и желанные моторы.

1.8 Турбо

Характеристики:
155 PS/114 kW @ 5800 rpm
230 Nm @ 2600 rpm

Прибавка к мощности — полтора раза от того что у меня есть сейчас. Минусы: редкость двигателя, дороговизна отдельных уникальных комплектующих, которая не покрывается какой-то фантастической мощностью. Мощность всего на 7 лс больше чем у 2.0 Twinspark. За разницу в изначальной стоимости моторов можно будет доработать Твинспарк так, что он ещё и будет превосходить по мощности 1.8 турбо который вы получите за те же деньги.

2.5 V6

Характеристики:
156 PS/115 kW @ 5600 rpm
206 Nm @ 3200 rpm

Прекрасный, 2.5 литровый Буссо. Мотор имеет хорошую полку момента, неплохую мощность, очень красиво звучит… Но, он всего на 8 л.с. мощнее 2.0 Твинспарка. При этом двигатель тяжелее, что частично сводит на нет преимущество в мощности. Стоковые 75ки 2.0 и 2.5 литра имеют одинаковые показатели максимальной скорости и разгона до 100 км/ч. Сам же свап обойдется заметно дороже и дольше, подушки двигателя не совместимы с кузовом, где стоял 4 цилиндровый двигатель. Также, требуется усиленное двухдисковое сцепление, новое по стоимости обойдется дороже чем сам двигатель, я слышал цену порядка полутора тысяч евро.
Итог — интересный мотор, но Твинспарк по мощности дышит в спину, а стоимость свапа несоизмерима.

И вот осталось всего два двигателя. 3.0 V6 и 2.0 Твинспарк. И тут уже сложно однозначно сказать, какой же из них лучше.

2.0 Twinspark

Характеристики:
148 PS/109 kW @ 5800 rpm
182 Nm @ 4000 rpm

3.0 V6

Характеристики:
189 PS/139 kW @ 5800 rpm
250 Nm @ 4500 rpm

C одной стороны, для 3.0 V6 прийдется так же, как и с 2.5 мотором, дорабатывать кузов, ставить дорогое двухдисковое сцепление, усиленный кардан, усиливать переднюю повеску. Но с другой стороны, по мощности этот двигатель оставляет Твинспарк заметно позади, 40 л.с. разница, и полка момента ровнее, мотор эластичнее.
Не смотря на это, я все равно предпочту 2.0 Твинспарк, потому что у него есть много других преимуществ. Если сравнить стоимость свапа 2.0 и 3.0 — после установки 2.0 у меня останется ещё приличный бюджет, который можно пустить на ремонт и обслуживание двигателя и тюнинг. И вместо б/у двигателя с неизвестной историей и состоянием получить более обслуженный и ухоженный агрегат, в котором можно будет быть уверенным, например, в дальней поездке.
На счет тюнинга — как на 2.0 так и на 3.0 есть большое количество тюнингованых запчастей. Но на 3.0 вы всегда будете платить больше. Как минимум потому что деталей в двигателе больше. Больше цилиндров, больше клапанов, больше ВСЕГО в полтора раза. Поэтому, например, нужно поставить форсунки большей производительности. И вам прийдется купить их не 4, а 6, и потратить в полтора раза больше денег. А ещё всевозможные пошлины и страховки будут дороже. Ну а сюда ещё и добавить ЛЕГЕНДАРНОСТЬ Busso моторов, что тоже не уменьшает ценник.

Хотелось бы услышать и ваше мнение, возможно, я что-то упустил и на чашу весов какого-то из двигателей есть что добавить — не стесняйтесь делать это в комментариях!

Бонус — подборка видео с 75: