Первая поломка, ремонт под дождем и хороший финал

История началась с того, что вечером заехав во двор, я запарковался, заглушил авто. И тут другая машина покинула двор, освободив куда более кошерное место, куда я сразу же захотел переехать. Нажал Start, а в ответ Dart мигнул лампочками на приборке… продолжил молчать. Несколько повторных попыток не привели к успеху.

Первая мысль — может машина не видит брелок? Сходил за вторым брелком — такое же поведение.

На приборке отображалась весьма странная ошибка: "Engine warming, wait to start"

Беглый осмотр американских форумов, где жаловались на такую же ошибку только усилил печаль — не форумы, а целые стены из плача и боли, ошибка появлялась совершенно по непонятным обстоятельствам и лечилась (или не лечилась) у каждого по своему!

Связался с предыдущим владельцем, может у него такое уже было? Узнал, что на другом Дарте была похожая проблема и помогло сбросить клемму.

Я уже не стал делать этого вечером под дождем, решил дождаться утра. Утром сбросил минусовую клемму на пару минут, подключил — и… ничего не поменялось.

Тут от предыдущего владельца поступает ещё одно предположение, казалось бы весьма примитивное — "а не отпали ли провода от клемм?".
Я думаю: "Слишком просто что бы это было реальностью." На "-" все ок, открываю крышку "+" — и БИНГО — реально, один из проводов действительно отпал от клеммы! Как раз толстый силовой провод, идущий на стартер!

Оказалось, там была проблема и ранее — однажды провод выпал из клеммы. Его обжали обратно, дополнительно пропаяли.

Пропаяли хорошо, ибо провод уже не выпал из клеммы, а она сама треснула.
Ну, тут все просто — купить другую клемму, обжать, припаять и можно ездить. Турне по местному авторынку в очередной раз меня разочаровало, все доступные клеммы были немного "не те" — родная клемма достаточно длинная, и металл толстый.
Те что удалось найти у нас на рынке — какая-то фольга, если честно, и хвост у клеммы короче.

Однако, выбирать не приходится, покупаю несколько наиболее подходящих клемм, газовую горелку, припой, канифоль и еду приводить машину в чувство.

Запаса по длинне провода совсем нет. Скорее всего, это и было причиной постоянного выпадания провода — двигатель то шевелится на подушках, а аккумулятор на кузове — нет. А учитывая, что подушки на 2.4 — это слабое место, вполне вероятно что еще самое первое выпадение провода было из за недостатка его длинны + бОльшей подвижности двигателя из-за износа подушек.

Тем не менее, временное решение готово. Провод почти натянут, крышечка на "+" полностью не закрывается, и долго эта конструкция явно не продержится. Но главное, что машина теперь заводится!

Хух, камень с плеч! Никакой мистики в этой проблеме не оказалось, все было прямолинейно. Но не расслабляемся, нужно теперь все сделать надежно!

На выходных заехал в гараж, из 2 мм медной пластины была изготовлена клемма, достаточно длинная что бы провод не был натянут, и правильной формы, что бы крышка на "+" могла закрываться. Теперь я спокоен и уверен в этом решении.

На позитивной волне от решения проблемы, навел марафет под капотом. Перед продажей подкапотку довольно долго не мыли, что бы у потенциальных покупателей не было мысли "ага, мотор ссыт маслом, вот его и помыли перед продажей!1".

Теперь это неактуально и можно порадовать себя чистотой под капотом. А раз уж начал, можно и снаружи помыть, люблю его цвет :)