30 секундная проверка, которая предотвратит возможные проблемы с системой охлаждения

Всем привет!

После очередной поездки домой, заметил пар из под капота. Открыл его, начал искать источник и сначала ужаснулся — на АККП сверху был слой красноватой жидкости. Вспоминаем, что масло в коробке тоже красноватого цвета… Неужели выдавило? Как такое может быть? Привет дорогой ремонт?

Однако, результаты экспресс химического анализа (ни в коем случае не повторять!), показали, что красноватая жидкость — ни что иное как антифриз. Но откуда же он там взялся? Обзорность этого места не очень хорошая, смотришь как в бойницу, а если надумал пощупать рукой — рука ещё пролазит, но обзор теряется полностью.
После нескольких минут заглядываний и нащупываний я никак не мог установить источник течи. В таком случае я принял единственно правильное решение — вытереть все насухо и сходить почитать теорию.

Пока закрыл машину и пошел домой изучать теорию. Там я узнал, что патрубки, которые проходят над КПП, идут на печку. Пошел опять к машине — попробовал что-то нащупать или высмотреть — безрезультатно. Ладно, попробуем проехать. Проехал метров 500 — все сухо, ещё 500 — по прежнему сухо. Не нравятся мне такие "фантомные" поломки. Как доверять машине, зная что в любой момент может побежать антифриз? Как на ней ехать в дальнюю дорогу? Так не пойдет.
Делаю мои тестовые заезды более нагруженными — мотор уже прогрел и дал побольше оборотов. И таки обнаружилась течь, чуть ниже пластиковой обоймы, которая держит оба патрубка. Я нащупал на нижнем патрубке явное повреждение. Оказалось, что патрубок "прилег" прямо на АКПП, из которой предательски торчало какое-то ухо крепления, которое в этом кузове даже не используется! А грань у этого уха очень острая, и буквально прорезала патрубок!

На следующий день потихоньку доехал в гараж. Если мотор не крутить, то не продавливает из этого места антифриз. Поставил Дарта на стоянку и пересел на ЗАЗика до конца недели :)
Закупился концентратом G12 HEPU, водой, нашел патрубки.

На выходных была начата операция. Желательно выполнять на яме или при наличии подъемника. Если лазить под машину "на пеньках", то будет очень тяжко добраться. Разве что у вас очень тонкие и длинные руки :)

Прежде всего снимаем пластиковую крышку с мотора — она несколько ограничивает обзор.
Если есть защита поддона — её тоже надо снять, будет много работ снизу.

Далее, сливаем антифриз. Кран находится на радиаторе, справа внизу, если смотреть на машину спереди. Под краном есть трубочка, куда хорошо бы надеть силиконовую шлангу и сливать через неё антифриз. Кран открываем против часовой стрелки. Он довольно тугой, так что можно воспользоваться пассатижами. При откручивании ручка крана будет из него как-бы выкручиваться. Я не пробовал открыть до конца, возможно она выпадет. Поэтому откручиваем лишь бы бежало через сливную трубку. И ещё пару моментов — слив антифриза делать только на холодной системе. И пробку на расширительном бачке стоит открыть, что бы лучше сбегала охлаждающая жидкость. Объем системы — 6.7 л. Поэтому, готовим тару ответствующего объема.

После слива антифриза закрываем кран и приступаем к снятию патрубков. Тут вам понадобится вся ловкость рук :)
Сверху патрубки снимаются достаточно легко — для начала откручиваем кронштейн верхнего патрубка от кузова, далее верхний патрубок разъединяется нажатием на белую пластиковую деталь, после чего её зубцы выходят из зацепления с черной деталью и их можно разъединить.

Нижний патрубок зафиксирован проволочной скобой.Она имеет 3 "горбика", направленных в сторону трубки, на которую надет патрубок. На самом патрубке есть конусный воротник, за который и цепляется скоба своими горбиками и не дает патрубку сняться. Поэтому вам нужно достать скобу со своего места и патрубок будет свободен.

Переходим к низу. Тут патрубки тоже со скобами, но уже другого типа. Скоба имеет две позиции. Первая — это защелкнутая позиция, в таком виде она и сидит на патрубке большую часть своей жизни. Вторая позиция — отщелкнутая, в таком виде патрубок уже можно снять.

Для того что бы отщелкнуть скобу хорошо подойдет инструмент в форме длинной отвертки с кончиком загнутым на 90 градусов. Можно, например, изготовить самостоятельно используя электрод от обычной сварки :)

Отщелкиваем скобы, снимаем патрубки.

Анализ состояния патрубков и их крепления привел к следующим выводам: причина того, что нижний патрубок касался АКПП — это деформация кронштейна, на котором закреплен верхний патрубок (а нижний к верхнему подвязан пластиковой обоймой).

На донорском наборе патрубков изгиб этого кронштейна немного отличался от моего, и после установки нижний патрубок уже не касался АКПП, а между ними был приличный зазор порядка 4-5 см. Но грань на ухе КПП решили таки немного загладить.

Назад патрубки ставятся довольно просто. Все скобы ставим на место и сразу приводим их в "боевое" положение. Ведь на трубках, куда надеваются патрубки есть конус. Поэтому при наживлении патрубка на трубку, скоба разжимается конусом, пока не перескочит его край, и таким образом зафиксируется.

Ставим обратно все запчасти, заливаем антифриз и радуемся жизни :)
Помним про общий объем системы охлаждения, поэтому после первой поездки и остывания машины возможно нужно будет ещё долить антифриз до уровня.

Моя рекомендация всем Дартоводам — обратите внимание на то, не касается ли патрубок печки корпуса АКПП. Делов на 30 секунд, ничего снимать не нужно, только открыть капот и заглянуть, пощупать. Этим избежите дальнейших проблем с системой охлаждения. Будьте мудрыми и учитесь на ошибках других людей :)