Первая Научная История Охлаждения МеМЗа 1993 г.в.

Одна из самых болезненных тем для владельцев Запорожцев – это охлаждение двигателя. Подтверждением тому являются многочисленные попытки владельцев улучшить его – начиная от нелепых надстроек на крышку моторного отсека в виде «хлебниц», заканчивая более продвинутыми конструкциями вроде багажника на крышу с функцией радиатора.

Я покажу как реализована фильтрация и охлаждение масла на форсированном двигателе моего Запорожца.

Начинается все на этих двух переходниках:

В картере нарезана резьба М16х2, которая входит в поперечные маслоканалы и перекрывает продольный.
Что бы перекрыть продольный канал, резьба достаточно длинная, около 6 см.

Таким образом, продольный маслоканал на картере полностью заменяется модернизированной системой.

С наружной стороны переходников нарезана резьба AN10. К переходникам накручиваются фитинги AN10, к которым подключены шланги. Это специальные шланги, которые имеют большой запас как по рабочему давлению так и по температуре и повсеместно используются в тюнинге. Поэтому нет проблемы заказать как шланги так и фурнитуру под них, а также радиаторы и другие компоненты.
Маслонасос подает масло через штуцер, который ближе к маховику и возвращается в двигатель через тот который ближе к центрифуге.
Эти шланги на других концах подключены к детали, которую можно найти под именем «релокатор маслофильтра». Он используется для переноса маслофильтра и состоит из двух половинок – одна вкручивается на штатное место маслофильтра, а другая крепится там где удобно, и эти половинки соединяются шлангами.

Так как в нашем моторе штатного маслофильтра нет, то нас интересует только та половинка релокатора, куда вкручивается сам фильтр. К ней мы и подводим шланги, подключенные к двигателю.
Приятный бонус от установки релокатора – выводы под современные датчики давления и температуры масла.

Штатный датчик давления – способен сигнализировать только о аварийном давлении масла и не очень информативен. Датчик темературы на многих Запорожцах вообще показывает температуру в попугаях кубических. Поэтому, современные и точные приборы будут полезны для контроля состояния двигателя.

Как видите, у меня между релокатором и маслофильтром есть ещё одна деталь. Это проставка, в которую через термостат подключен радиатор. Таким образом, пока мотор холодный, масло проходит через фильтр и сразу возвращается в двигатель, по мере прогрева – открывается термостат и масло прокачивается и через радиатор. Внутренний диаметр шланга 5/8" или почти 16 мм. Я думаю, не нужно объяснять, насколько больше может прокачаться масла через такие каналы, чем через смехотворный 3 миллиметровый жиклер на входе штатного радиатора, который ещё и расположен в самой дальней части маслосистемы, до которой доходят остатки масла.

Поговорим о радиаторах.

Штатный радиатор не выдерживает никакой критики. Он небольшой, установлен прямо между горячих головок цилиндров, воздух после радиатора выдувается просто под капот. Объем масла, прокачиаваемый через штатный радиатор тоже невелик – после радиатора идет слив просто в поддон, поэтому, что бы все масло просто не вытекало туда, снижая давление по всей системе, на вход в радиатор поставлен жиклер 3 мм. Поэтому, установка увеличенного радиатора от ЛуАЗа проблему толком не решает – через радиатор по прежнему прокачивается маленький объем масла. Я не уверен, хватает ли притока масла, что бы заполнить радиатор до верха, прежде чем оно уйдет в поддон, потому что выходное отверстие больше. Если нет, то установка увеличенного радиатора на штатное место – вообще бесполезна.

Поэтому, я полностью удалил родной радиатор, и заглушил выводы для него. Таким образом, давление в верхнем контуре должно поднятся, т.к. фактически была убрана 3 мм дырка прямо в поддон.

Вместо радиатора я установил пластину, которая дополняет верхний кожух охлаждения и не дает воздуху вылететь под капот, а направялет его на обдув головок и цилиндров.
В моей системе через радиатор, как уже сказал ранее, прокачивается намного больше масла, чем через штатный. Сам радиатор также имеет площадь в несколько раз больше. Радиатор я установил перед вентилятором охлаждения.

В этом месте всегда хороший поток свежего воздуха, который ещё не успел разогреться пролетая возле горячих головок цилиндров.

Итог. Доработка маслосистемы дает следующие преимущества:

— улучшеную фильтацию масла;
— производительную система охлаждения масла с термостатом – обеспечивает быстрый прогрев до рабочей температуры и поддержание её в бОльшем диапазоне нагрузок;
— возможность подключения современных датчиков для контроля показателей двигателя.

Все перечисленные преимущества положительно сказываются на ресурсе двигателя, т.к. обеспечивают ему более комфортные условия работы, а вам предоставляют возможность получать точные данные о температуре и давлении масла, что поможет вам вовремя среагировать на и не допустить перергрузки двигателя.
На этом у меня все. Предлагаю посмотреть мое видео на эту тему, там больше ракурсов: