ТО-360тыс.км

Одометр щелкнул очередной цифрой, пора доставать инструменты

На повестке дня у нас следующие работы:
1. Профилактка ГБО:

Заменить фильтр согласно паспорта на редуктор, каждые 20тыс.км.

С ГБО покончено, переходим к дальнейшим работам.

А чего делать дальше? А дальше изначально думал поменять масло и фильтра, ибо ноябрь = сыро и холодно, но погодка шепчет до +20 днем, значит гуляем по полной.

2. Прокладка ГБЦ ver.2.0
И так, установленная наспех, непосредственно перед выездом в отпуск, прокладка дала течь возле трамблера через 100км уже в пути на отдых. Да и греться машина начала больше обычного. Я забил на это большой … и просто старался не насиловать авто. Постоянно следил за приборами, поглядывал на мотор и под машину, подливал масло. Думал тянуть до весны и по теплому сделать аккуратно и неспеша. Потом, когда доездился до 1л масла на 700-800км, решил что сейчас попробую протянуть ГБЦ и докатывать до весеннего тепла.
Ну а так как погодка шепчет, делаем сейчас.

ГБЦ снята, можно попытаться привести ее в порядок. Спешки никакой нет, ну разве что в понедельник на работу пешком/общественным транспортом не добираться.
Например сменить сальники клапанов, которым уже 140тыс.км и судя по нагару на клапанах и резьбе свечей — в третьем цилиндре они уже закончились, во втором на подходе. Лезем в шкаф "Zakroma of Rodina" и достаем комплект новых сальников

И начинаем танцы вокруг ГБЦ…

Сменив сальники вспомнил про ушатанные резьбы на шпильках коллекторов, плашка в зубы и вперед…

Когда с ГБЦ было покончено, решил еще раз пройтись по ней линейкой, вдоль, поперек, по диагоналям. И тут взор упал на метровое строительное правИло. Поерзал по нему линейкой — просвета нет (смотрел на лампу в поисках щелей), приложил к стеклопакету оконному — лежит плотно. Ну и прошелся правилом по ГБЦ на предмет просвета

Да, в принципе, равномерный отпечаток прокладки по всей плоскости ГБЦ и блока намекает что с геометрией все ок и все ужимается нормально.
Можно собирать мотор обратно.

Накинул голову, обтянул динамометрическим ключем согласно букваря…

…кинул распредвал, не забыв намазать герметиком плоскость держателя переднего сальника распредвала и приступил к регулировке клапанов.

Да-да, пятая попытка освоить эту нехитрую науку. Все мои потуги в освоении разбивались о пункт "вставьте щуп между рычагом клапана и кулачком распредвала".

Не знаю почему, но до этого раза я тупо не мог вставить щуп. вообще, никуда, никак, в любом положении распредвала и под любой клапан. Даже с полностью завернутым регулировочным винтом…
Пробовал по рейке с индикатором, "поднимите лопаткой рычаг до появления на нем усилия", у меня усилие сразу и потом еще туже, я те несчастные 15-20соток могу лопаткой поднимая рычаг в поисках усилия в любом месте выставить. Смотрел видео как с индикаторной рейкой регулируют, народ двумя пальцами легко рокера шевелит, а у меня без хорошей отвертки пружину с рокера не снять.

И тут, после примерно двух часов упорной борьбы со щупом и ГРМ, щуп таки зашел в положенное место. И даже под клапана которые я еще не успел покрутить. Вроде и засовывал его не рубо "в лоб", а как бы подрезая, хз чего не получалось раньше.
В общем, отрегулировал клапана с легким защемлением впускных (которые 0,15) и чуть по свободнее выпускных (типа 0,20). Радости не было предела)))))

Бегом собираю навесное…

…процеживаю слитый антифриз от насыпавшегося в него мусора при сливе.

ELF`овский антифриз, заливался 140тыс.км назад, частично обновлялся во время всяких ремонтов (долив взамен разлитого). 70тыс.км назад из-за ДТП потерял около 60-70%, и, соответсвенно, долил нового. Короче, он у меня не меняется, он обновляется в процессе моего рукоблудства))))

И вот он торжественный момент, поворот ключа и…
… отчетливый звук стучащего клапана второго цилиндра))).
Вспоминая свои ощущения от "щуп должен проходить в зазор с небольшим усилием", то на выпускном клапане второго цилиндра это "небольшое усилие" вроде как было самым небольшим. Но это не точно.

А вообще, забавная эта наука "регулировка клапанов", особенно требуемая точность зазора в 0,15мм на впуске и 0,20мм на выпуске (газ). Забавная в том плане что насколько мелкая величина (сотые доли миллиметра) выставляются щупом который должен заходить "с небольшим усилием", при том что понятие "небольшое усилие" у каждого разное+умноженное на чувствительность рук регулирующего.
Индикаторная рейка тоже интересный инвентарь. "Поднимите лопаткой рычаг клапана до появления усилия". Уже щуп 0,15 в зазор не лезет, а я рокер лопаткой до 0,30 поднимаю в поисках этого усилия.
#Точность

Ну да ладно, скидываем по быстрому навесное и поджимаем 4 клапан до состояния "щуп должен проходить с небольшим усилием" в котором "небольшое усилие" будет немного больше, чем до этого.
Собираем, заводим и…
…слушаем подтраивающий тракторный звук зажатого двигателя)))))
После трех вечеров попыток освоить это нехитрое дело, поедем с гремящим мотором на регулировку в СТО.

Потом нужно будет отрегулировать зажигание, как всегда, на бензине по жопометру и звону детонации на 50км/ч четвертой передачи с педалью в полу, а потом сместить его немного раньше для газа, но и что б на бензе более-менее ехала без особого перезвона детонации.
Покатаемся недельку-две, если течей нигде по блоку не будет, можно будет сменить фильтр и масло.

Итого:
Фильтр газовый — 40грн
Прокладка ГБЦ АвтоВАЗ — 165грн
Сальники клапанов Goetze — из запасов
Рем.комплект на выхлоп БЦМ — 55грн
Прокладка под карбюратор БЦМ — 10грн
Топливный фильтр (инжекторный) SCT ST342 — 85грн
Воздушный фильтр WIX WA6395 — 75грн
Масляный фильтр MAN W920/21 — 88,83грн
Масло ELF 10W40 (4L) — 477,75грн