Ведром тебе не быть!

Однако, в карусели "стройка-семья-работа" нужно находить место и для автомобиля, пока он окончательно не превратился в ведро с болтами. Что недавно и было сделано.

Загнав после работы машину в гараж, дал ей остыть, решая семейные хлопоты, продолжил делать ТО-370тыс.км)))
Попробовал протянуть болты ГБЦ которые доступны без снятия распредвала. 13тыс.км проехал после замены прокладки ГБЦ и 12тыс.км после последней протяжки болтов. Выставил на ключе 120Нм и попробовал потянуть первый болт — не пошел. Думаю, попробую остальные болты которые доступны, если какой-то пойдет — скину распредвал и протяну как положено. Не пошли. Ну и отличненько, прокладка устаканилась.
Поджал барабанящий с зимы клапан и собрал мотор заменив воздушный фильтр, не забыв высыпать из корпуса фильтра полмешка цемента)))

Теперь нужно попытаться разобраться с текущим по блоку маслом, на стыке блока и ГБЦ.
Голова больше не тянется книжным моментом, мотор наиболее загажен в районе сливного канала возле трамблера. Ладно из под крышки клапанов, она у меня вареная в трех местах благодаря рукожопам на СТО, которые "люминиевую" крышку ременного мотора откручивают как жестянку цепного, абы как. И в итоге имеем лопнувшие проушины на литой крышке клапанов. Бензонасос уже тоже не течет маслом, после удаления лапки ручной подкачки и заделывания, ставших ненужными, отверстий.
Лезу курить каталог запчастей, а потом к трамблеру. Потом извлекаю из шкафчика кусок паронита и вырезаю недостающее колечко под трамблер и устанавливаю на машину.

Все, теперь можно слить масло с двигателя, перебегавшее 3тыс.км свыше регламента, заменить фильтр и залить новое. Все тот же ELF 10W40.

Следующее на повестке дня — мост и его обкатка.
Лезем под машину, откручиваем пробки и сливаем залитый на 1000-1500км обкатки Agrinol 80W90 GL-5, после пройденных 2118км)))
Пока сливается масло, откидываем от поперечины подвесной и откручиваем кардан от фланца редуктора. Ставим на ключе момент 120Нм и пробуем протянуть гайку хвостовика — не идет… +14Нм — не идет, отлично, больше не трогаем, собираем все обратно.

Попутно решил пострадать фигней. Фигня оказалась интересной.
Подвесной сразу не затягивал, шатал машину вверх-вниз и дал возможность подвесному занять свое положение самостоятельно. Ибо ШРУСы на задней части кардана позволяют ему немного удлиняться/укорачиваться, плюс тоже самое делает шлицевая на эластичке передней части кардана. У меня подвесной после этого танца всегда становится в среднее положение прорезей под его болты в поперечине, чуть сместившись вперед к коробке. Специально несколько раз его смещал вперед/назад, шатал кузов и он занимает всегда одно и тоже положение. Интересно, однако…

Возвращаемся к мосту.
Слитый через 2000км Agrinol выглядел весьма не дурно, без пены, по прозрачности практически как новый, цвет вообще не изменил. Весьма неплохо. На магнитной пробке стружки уже не было, так, не вымытые в прошлые замены остатки.
Залил уже ELF 80W90 GL-5. На следующие 10тыс.км.
Через 10 тыс.км пора менять масло в КПП, гулять так гулять, поменяю и в мосту масло, что б замена масла в трансмиссии была одновременной.

Протянул заднюю подвеску после замены сайлентблоков во время замены моста)
А так же поменял уставшие за оver 100 тыс.км втулки задних аммортизаторов. Как раз нашел в запасах последний комплект. Наводить порядки в гараже иногда бывает полезно)))

На выходных сделали попытку убежать от реальности. Поехали на один день в Днепр, развеяться, погулять, скушать мороженное)))

По дороге домой обновил диски в районе Светлогорского.

Отрихтовал кувалдой и заново отбалансировал. Имеет вид лучше, чем было бы после прокатки диска на станке.

Баблишка дорожникам насыпали, вот они радостно его осваивают. Загнали всех на одну дорогу делить ее со встречными, а сами за отбойником делают вторую. ИМХО, лучше бы противотанковые рвы в Затышном делали и объездную вокруг Софиевки. По сравнению с этими участками — в Светлогорском нормальная дорога была.

Теперь нужно найти время на переднюю ходовку, там полный "алес-капут", гремит, но пока еще держится…

З.Ы. Мои года — мое сварщика богатство…

Загнал в цех, обложил мокрыми тряпками что бы не пожечь краску и попросил заварить трещину.
Хотя бы так, что б дальше не рвало.

Ненавижу кузовные работы. За неимением навыков и оборудования — полностью зависим от других людей и их уровня пряморукости…
Нет у меня сейчас ни времени, ни финансов разбирать автомобиль и загонять на сервис для нормального ремонта этой трещины с последующей маляркой сожженной сваркой краски.

Итого:
Прокладка под трамблер — сам сделал
Фильтр ГБО — 40грн
Фильтр воздушный WIX — 80грн
Фильтр масляный MANN W920/21 — 130грн
Масло ELF 10W40 (5л) — 575грн
Втулки резиновые задних аммортизаторов — из запасов
Спасибо сварщику — 100грн.