ТО-380тыс.км Передняя подвеска.

И так, она приехала, совсем приехала. Полностью и без вариантов.

За шесть лет на этой ходовке пройдено 100тыс.км. Даже чуть больше, 100 585км…
Этой ходовой досталось много асфальта формата "бугорок в дырочку", противотанковых рвов, метеоритных кратеров, грунтовок и просто направлений. Был и асфальт, и даже очень хороший асфальт, правда за пределами нашей страны.
Времени торчать в гараже не особо, кроме того, машина нужна тупо каждый день, даже в выходные — решено применить крупноузловой ремонт.

Сначала, в свободное время, детальки нашего Lego соберем в узлы по крупнее…

А потом собранные узлы будем ставить на автомобиль.

В общем, с первой частью задачи за октябрь справился)))
Теперь нужно выбрать момент, когда всю эту собранную радость установить на автомобиль… В ремонте маячит финиш на горизонте и заселение, кроме того идут холода и надо доставать теплую одежду, которая упакована и похоронена в гараже вместе с мебелью. И уже нужно забрать какие-то выходные на машину, уже плачет машина…

Ну жизнь иногда делает крутые внезапные повороты и после одного из них, нужное время внезапно нашлось…
Па-а-а-ехали… Разбираем и смотрим износ.

Верхние рычаги в сборе

Верхние шаровые "Трек Чемпион"
Верхняя правая шаровая сдала позиции пробежав 60тыс.км и начала скрипеть по причине езды по осенне-зимней воде с порванным пыльником. Укол отработкой помогал на некоторое время. Еще 9тыс.км с порванным пыльником и шаровая ушла на покой с люфтом 1-1,5мм. Вместо нее из кучи металлолома была извлечена нижняя шаровая Hola с пробегом 65тыс.км снятая во время ТО-280, набита смазкой ШРБ-4 и установлена докатать 10-20тыс.км.
Докатал, к имевшимся у нижней шаровой 65тыс.км добавились еще 32,5тыс.км в роли верхней. Болталась как сопля, но люфта не было.
Левая верхняя шаровая начала скрипеть на пробеге 69 380км, набил смазкой ШРБ-4 и забыл про нее.
На данный момент шаровые люфтов не имеют — в запас.

Нижние рычаги в сборе

Тут с сайлент-блоками за эти непростые 100тыс.км дела по лучше обстоят. Шаровые "Трек Чемпион" вообще огонь, пыльник на одной шаровой был порван в процессе демонтажа. Палец шаровой вышел из кулака и начал прокручиваться до того как была полностью откручена гайка. На Hola`вских шаровых для таких случаев хорошо придумано отверстие в торце пальца под шестигранник.
Сами рычаги в металлолом. 100тыс.км назад менялся один рычаг из-за прослабленных проушин под сайлент-блоки, потом на развале под этим рычагом вообще не было регулировочных пластин, а его все равно нужно было немного прижать к балке. А теперь на нем еще при разборе шпильки закончились, под стабилизатор и аммортизатор. Второй, родной 30летний бодрячком, но пойдет на пенсию.

Нижний сайлент-блок аммортизатора

Пробег установленных на машине аммортизаторов "KYB Excel-G" 150тыс.км, сайлент-блоки шли в сборе с аммортизаторами. Внешнюю втулку нужно выковыривать из проушины. А так как я временная немощь с гипсом и к работе по установке всего этого богатства был привлечен кум. У него своих забот валом, ну да, польский джамшутанама домой вернулся для новой визы, нужно успеть все домашние дела подтянуть, пока хата не развалилась…)))) Кроме того, на все про все пол дня и ковыряться теперь еще с этой втулкой…
В общем, временно были заколхожены 2 конуса от задних аммортизаторов. Хотя как мы знаем, что такое "временно")))…

Втулки стабилизатора
Правая крайняя менялась на пробеге почти 30тыс.км
Остальные честно отбегали 100тыс.км. Производитель БРТ.

Рулевая трапеция

В снятой трапеции "Трек Чемпион" убит напрочь левый внешний наконечник. Точнее разбит он был еще в 2017году, на пробеге почти 26тыс.км Был демонтирован, а на замену ему установлен наконечник который с 2011г отбегал 65тыс.км, потом с 2014года валялся в куче металлолома, потом в этом 2017году извлечен из кучи металлолома и водружен на автомобиль "доездить". В общем к своим имевшимся 65тыс.км пробега доезжал он еще почти 75тыс.км. Итого ресурс этого конкретного наконечника составил без малого 140тыс.км и люфт в 2-3мм сопровождаемый грохотом)).
На остальной трапеции за пройденные 100тыс.км заклинил наконечник средней тяги возле маятника и стучал своим люфтом наконечник средней тяги возле редуктора.
Остальные наконечники красавцы — ни люфтов, ни заклиниваний. Туго и плавно. Даже пыльники целые. На полочку для ревизии и в запас.
Новая трапеция тоже Трек Чемпион.

На следующий день сгонял на развал, по передку вообще огонь, выставил четко по середине допусков. Попросил еще глянуть чего там новый мост показывает — все показатели практически по нулям, вообще шикарно. Ожидал худшего от качества изготовления, метод "и так сойдет!" не искореним у нашего люда и можно купить такое, что…

Теперь нужно куму магарыч выставить за проделанную работу. И масло с фильтрами поменять за одно…

А мы уже во всю опять наматываем на колеса асфальт и не только…