Подтягиваем сопли…

Приветствую!
В июне надо было делать ТО-390тыс.км, но как-то не сложилось со временем и отмазался заменой фильтров и масла. За это время июнь закрылся цифрой 3227км, июль прибавил еще 1477км. Скоро уже новое ТО, а я с предыдущим еще не разобрался. А еще "хвостов" на собиралось за период ремонто-стройки дома, когда машине говорилось "потерпи дорогая, въедем в дом и тобой займусь".
Кроме того уже скоро сентябрь, а в сентябре мы, как всегда, будем "трястись в хосписе за премией Дарвина" (с) Алексей, оставив не питым пиво и не смотренные ютуб с телеком. Так что нужно сопли все по подтягивать, а то до премии не доедем. Чем собственно и занялся по вечерам и прочим свободным минутам/часам…

1. Тормоза
Собственно ничего особенного, кроме того что во время замены заднего моста у меня денег осталось только на один тормозной барабан, второй планировал купить с ближайшей зарплаты.

2. Бачек омывателя
Ничего особенного, просто очередная большая таблетка от жадности.

3. Генератор
Начал чудить генератор. Стрелка на приборке стала часто тусоваться возле белой зоны в районе недозаряда, либо слабого заряда. Причем что это именно слабый заряд, а не погода на луне, свидетельствует звук скорости работы поворотников/вентиляторов/омывателя/дворников.
Не зависимо от оборотов, нагрузки, нагрева — стрелка на приборке то медленно поднимается до своего обычного положения в зеленой зоне (ближе к красному сектору перезаряда), то медленно опускается до белого сектора. Иногда проваливается аж до красного сектора недозаряда.
Лезем к щеткам

Снятые щетки пробежали около 40-45тыс.км и имеют износ около 50%.

Коллектор подношен, но до состояния в котором был родной коллектор — ему еще далеко.

Замена щеток на новые результата не дала, пришлось купить щетки к родному генератору Г-222, который 48А, и вернуть его обратно на родное место, пока буду разбираться со снятым на 80А

Запуск двигателя, 10-15мин работы и напряжение в бортовой сети с показаниями на приборке вернулись к своим привычным значениям.

4. Передний стабилизатор
Ездил и хрустел на медленной скорости, переваливаясь на колдобинах.

С болгаркой-сваркой решил не лезть, перерезал на резьбу М6.

Посмотрим что из этого выйдет. Если не сработает, следующим будет срезание заподлицо, сверловка и нарезание резьбы и вворачивание шпильки. По сути это ввареный в лонжерон болт и надеюсь толщины головки хватит ввернуть ремонтную шпильку. А если и этот вариант не сработает — придется обращаться к сварщику и внедрять доработки из мира раллистов.

З.Ы. Пока вроде держит…

5. Регулировка клапанов
С последней регулировки прошел 35тыс.км, пора бы нос засунуть, тем более что снял карб для ревизии.

Чего-то зажимает клапаны 6 и 4, а 5й клапан отпускает. Остальные без изменений.

6. Карбюратор
Начал плавать холостой ход, а иногда вообще пропадать. После выкручивания жиклера х.х. и извлечения из него мусора — холостой ход появлялся, но продолжал плавать. Появились подергивания на скорости 50-60км/ч.
Собственно, с момента этой записи прошло 77тыс.км когда я последний раз лазил в недра карбюратора. Вообще вспоминал про его существование. Пора бы.

Полный разбор, чистка, мойка, сборка на новых прокладках. Заменил пластмассовую раскрошившуюся резинку на винте переходных режимов.

Отмывать до идеала цели не было.

Все регулировочные винты предварительно закрутил на то же количество оборотов что и было, потом по индикатору ИКС немного подправил. Работает теперь как часики.
Нужно еще к газовщику заехать на регулировку, впервые за 73тыс.км, расход чего-то увеличился на 1-1,5л/100км за это время.

Немного "жигулизма"
Передние ступичные подшипники неспеша, но уверенно подбираются к своему финишу. Внутренние скорее всего уже приехали. Люфт, постукивание и позвякивание на мелких неровностях.
Но шума пока еще нет, еще походят…

На этом пока все…