Пневмоподвеска зимой

Пневмоподвеска зимой используется как никогда. Переехать кучу снега, заехать на бровку, потролить перекошеные туареги в пробке.
Но почему то у многих в уме отложилось что пневмоподвеска говно — "у меня у знакомого была пневма на аллроуде, вечно он с ней ебся, а зимой вообще она не работала… ко ко ко …"
Ну как то так.
Все верно, но отчасти.
Проблемы с пневмой зимой есть у старых аллроудов, туарегов и американских комплектов пневм.
У фольца пневма появилась еще в конце 90х ( даже на нашем б4м пассате сзади могла стоять пневма)

Сейчас у фольца на все ок. Ну кроме того что как и у всех замерзает зимой пневма, из-за не умения или не хотения оффициалов правильно обслуживать пневму. Тоесть как всегда все портит криворукий сервис. Хотя конструктивно можно было бы победить все раз и навсегда, но нет — вот опять ко мне заезжает свежий туарег на профилактику пневмоподвески. И вот опять они навыдумывали кучу улучшений, но не решили проблему малого обьема осушителя.

Вот так выглядит осушитель любой заводской пневмоподвески:

Он встроен в компрессор и имеет объем в районе 100г. Да, там есть система регенерации осушителя, но оно не работает вечно. По методике оффициалов меняется вместе с компрессором.

А вот так выглядит мой осушитель:

Литра 2.5 в обьеме. Картридж меняется перед каждой зимой. Проблем нет. Никогда. Совсем.

Подробней можно глянуть в видео, но это не точно

В кастомных пневмах при использовании малярного осушителя, замерзает осушитель, замерзают клапана, ржавеет рессивер…
Но некоторые юзают пневму только летом и говорят, мол зачем мне осушитель — не замерзнет.
Да — не замерзнет, зато поржавеют штоки клапанов и они заклинят:

А у меня на текущий момент все выглядит вот так:

все находится под днищем, не защищено ничем. не сгнило, не поржавело

Всем удачи и используйте только проверенные технологии!