Установка одномассового маховика от m30 на m52, замена сцепления

Всем привет!

Мое сцепление уже давно помирало. Причем было ясно, что умирает не только сама сцепа, а еще и маховик. На всех m52 моторах маховик стоит двухмассовый. Вещь очень полезная для комфортной езды, особенно пока он рабочий. Но со временем он помирает и от него наоборот появляются проблемы. У меня были такие симптомы — дергания при троганьи, шум на холостом ходу (причем у меня был и при выжатой и при отпущенной педали сцепления), а так же дергания при езде внатяг на первой передаче.

Начал задумываться о замене всего этого добра, но проблема в том, что новый двухмассовый маховик стоит оочень дорого плюс очень много людей ругаются, что новые маховики довольно скоро начинают люфтить и тарахтеть. Перспектива отдавать большие деньги за почти тот же результат меня ну никак не радовала. Коллега по работе, который занимается постройкой корча с мотором м50 посоветовал перейти на одномассовый маховик. Сразу начал шерстить форумы, где набрался довольно много инфы по поводу перехода, дальше опишу уже именно свои действия.

На моем моторе (m52b28) в стоке шла сцепа диаметром 240мм. Одномассовый аналог — только маховик с моторов m30b30 или m30b35. На 2х и 2.5 литрах идут маховики 228мм — тут можно смело использовать либо маховик от m20 либо от первых m50 c бескондейной машины. Обязательно при этом использовать комплекты сцепления именно под выбранный маховик (для всех 3х вариантов — это абсолютно разные и не взаимозаменяемые комплекты). Так же говорят, что 228ое сцепление в принципе должно держать стоковый m52b28, но я побоялся эксперементировать, и решил, что если уже заморачиваться — то по правильному и ставить сцепу от m30. С ней по крутящему моменту должен выйти неплохой такой запас.

Итак, что нужно для перехода на сцепление от m30:

1. Сам маховик от m30

Вроде как бывают двух видов, до 86го года (более легкий) и после. При установке любого из них необходимо перепрессовывать венец. Кто-то писал про замену бендикса на стартере на бендикс от m30 — именно в случае с маховиком от m30 этот фокус вроде как не проходит. Т.е. нужно сбить венец со старого маховика и с одномассового. На одномассовом посадочное место немного больше в диаметре, поэтому мне его проточили на 1мм, и на горячую посадили на него венец от m50 (я купил б/у венец заранее (подходят от всех моторов, что стояли на е36), чтобы на момент снятия коробки у меня уже был готовый маховик). Так же для маховиков, что шли после 86го года — необходимо снять прилив металла со стороны коленвала, иначе маховик упрется в приливы картера. Фото маховика не делал, поэтому просто позаимствую из интернета (да простит меня автор):

После всех этих работ маховик желательно отбалансировать.

2. Комплект сцепления под одномассовый маховик от m30 (отличие от сцепы под двухмасс в том, что при одномассе на ведомом диске установлены демпферные пружины). Я себе взял SACHS 3000950021- вышел самый дорогой пункт из списка. Здесь можно сэкономить и взять б/у корзину и диск от какой-то газели (к сожалению не знаю артикула). Для себя же я решил, что раз уже делать — то делать хорошо и так, чтобы потом туда не заглядывать, поэтому поднапрягся и взял новый комплект. Сразу оговорюсь, выжимной смело ставится из этого комплекта, все работает с ним отлично. Фото снова не мое, сорри.

3. Далее по списку — вилка. При переходе на одномасс — нужно менять вилку, это факт. Т.к. у нее геометрия немного не такая, как на тех, что идут под двухмассовые маховики. Очень подробное сравнение можно найти здесь. Вот номер вилки 21 51 1 204 229. Тут смело можно б/у.

4. Болты крепления корзины нужны от m30, либо необходимо чуть укоротить те, что были на двухмассовом. Болты крепления маховика можно использовать те, что были на двухмассовом, но придется их так же чуть укоротить.

5. Так же по необходимости можно заменить: упорный штифт (он же солдатик) 21 51 1 223 328, пружинку 21 51 7 570 284, задний сальник коленвала, подшипник первичного вала коробки (тот, что в коленвале). А так же скорее всего нужны будут прокладки передней части глушителя, т.к. его придется снимать (я взял Goetze 31-026695-10). Себе так же еще купил подвесной подшипник кардана, т.к. мой уже давно был в плачевном состоянии, а тут вот подвернулся отличный повод его поменять, ведь все равно кардан откручивать (SWAG 20 87 0001)

Ну и сама работа абсолютно не отличается от установки штатного маховика и сцепы. Фоток разборки, к сожалению не делал, но это можно найти в ТИСе или здесь же на драйве. Кратко — откручиваем переднюю часть глушителя от коллектора (осторожно, гайки часто прикипают и обрываются шпильки), снимаем весь выпускной тракт, откручиваем кардан от эластичной муфты, отводим его в сторону и подвешиваем за что-нибудь, отсоединяем кулису от коробки, откручиваем коробку от кузова, наклоняем мотор и откручиваем коробку от мотора (очень неудобно, но реально, только нужен хороший удлинитель для головок). Далее снимаем коробку, откручиваем корзину от маховика, маховик от коленвала и ставим на место все новое.

ВНИМАНИЕ! Есть один нюанс, о котором никто не писал, но из-за которого мне пришлось снимать коробку второй раз. На маховике от m30 есть выступ, который похоже как используется для фиксации коленвала при выставлении фаз. Так вот, после установки коробки и стартера он начал задевать за носик старетра, что сопровождалось очень неприятными стуками. Его необходимо просто сточить болгаркой. Жаль, только что я этого не знал попал на повторное снятие коробки :)

Так же устанавливаем новую вилку, штифт, пружинку, выжимной. Шлицы первичного вала смазываем вообще по минимуму чтобы избыток смазки не разлетелся и не попал на рабочую поверхность диска.

В общем и все, собираем все в обратной последовательности. Кто-то на форумах писал, что так же необходимо удлинять шток рабочего цилиндра сцепления, но я этого не делал, и у меня сцепление работает просто отлично, начинает брать в начале хода педали, проблем вообще никаких по этому поводу.

Ну и теперь о главном — о впечатлениях. После установки всего этого добра я понял, насколько все было плохо с моим сцеплением. Шум из под машины на нейтрали ушел как класс. Говорят, что при такой замене бывает начинает торохтеть первичный вал коробки. У меня пока все норм, не торохтит, посмотрим как будет по жаркой погоде. Педаль стала мягкой, явно мягче, чем была (явно сказывается изношенность старого сцепления). Само сцепление теперь схватывает значительно резче, нужно чуть привыкнуть, зато теперь появилось ощущение, что машина стала значительно легче, т.к. за счет изношенного старого сцепления она трогалась как-то "с натугой", не знаю как объяснить, но сейчас стало намного приятнее. Холостой более чем ровный, наоборот даже ушла вибрация, которая была от убитого двухмасса. Ну и за счет меньшего веса маховика 1ая и вторая передачи стали слегка динамичнее. Не то, чтобы прям табун добавился, но жопометр однозначно ощутил прибавку в динамике. В целом, я реально доволен и 100% уверен, что заморочился не зря.

Как всегда, вышло очень много текста, но хотелось указать на все нюансы и надеюсь, что кому-то это пригодится. Всем ровных дорог и полного бака!