Очередная глобальная доработка, часть 2 — мотор.

Всем привет!
Продолжаю повесть о том как в мою машину "впихивали невпихуемое", как писали в комментах к пред. посту :) Кстати, кто не читал — вот на него ссылка Очередная глобальная доработка, часть 1.

Думаю, есть смысл подробнее остановиться на моторе, т.к. много кого это интересовало. Как я и писал в пред. посте, я его купил вместе с турбо-китом. Изначально на этом моторе стоял компрессор. Но после его кончины пред. владелец и заморочился постройкой турбо проекта.

Спеки мотора:
— блок m50b25;
— Колено, шатуны и поршни m54b30;
— Голова м52 с двойными пружинами и сток валами;
— Стальная прокладка под головой для понижения СЖ. Сейчас она около 9ти.

В интернете пишут, что нельзя поршни от m54b30 ставить в блок m50b25. Врут — можно, только масло будет жрать ))))
Если серьезно, то пишут правду — м54 поршни на несколько соток меньше поршней м50, ну и еще плюс износ уже далеко не нового блока выливаются в зазор, с которым маслосъемные кольца уже не справляются. С другой стороны — мотор в таком конфиге проехал уже не одну тысячу км до меня и вполне успешно ездит у меня. При хороших отжигах двигло масла вполне себе может сожрать около 0.5л за вечер, но при этом, если ездить спокойно, жрет не много.

Еще одна проблема этого мотора заключается в том, что сами по себе поршни от м54 весьма хилые и дуть в них много нельзя. Забегая наперед скажу, сейчас мотор ездит на пружинных 0,6 барах. В дальнейшем планируется настройка буст соленоида и буст-ап до 0,8-1 бара. Скорее всего для мотора в текущем его виде это будет предел. Вот фото из поста со сравнением поршней м54 и м50. Надеюсь, автор не будет сильно против, что утянул у него 1 фотку.

В дальнейшем вполне вероятно мотор будет перебран под ковку с расточкой в 84,5мм. Но это пока в дальнейшем, и вовсе не точно. Пока что нужно выжать все что можно с текущего конфига да и самому нормально привыкнуть к новым повадкам машины. Опять же, забегая наперед, они очень изменились.

Касаемо самого мотора — в целом по состоянию он оказался живой, чего не скажешь о навеске. Практически все пришлось переставить с моего м52. Благо он у меня первых выпусков и вся навеска на нем от м50.

Сразу обращу внимание тех, кто ставит моторы, которые стояли в е30, е34, е39, е38 в е36 или наоборот. Чтобы сделать такую замену — придется поменять поддон, маслоприемник и лапы, т.к. на данных машинах поддоны с передним расположением картера, а на е36 с задним.

При замене поддона на этом моторе уже небезисвестный m3dreamer переделал слив масла и засверлил его в блок. Вроде как такое решение считается более правильным, чем слив прямо в поддон. К сожалению фото врезки на данный момент нет. Буду под машиной — сфоткаю и дополню пост.

Так же изначально мотор шел с впуском от м52, а у меня уже давно валялся впуск от m50b25. Было решено ставить его, так как походу это сейчас вообще не для кого не новость, что этот коллектор обеспечивает лучшую продувку и вроде как должен давать больше мощности. Но вот теперь, если честно, я засомневался правильно ли я решил. Дело в том, что коллектор от м52 должен обеспечивать лучшие низа в сравнении с м50, как раз там, где у любого турбо мотора лаг. А вот на верхах это уже легко компенсировать чуть большим наддувом. В общем еще поезжу и подумаю над этим. Если у кого есть какие мысли по этому поводу — рад буду прочесть в комментах.

Кстати, стальные прокладки изготваливаются в Харькове на заказ под любые моторы. Если что, это не реклама, но если вдруг кому надо — вот ссылка на их объявление на ОЛХ: www.olx.ua/obyavlenie/pro…izgotovlenie-IDEECZW.html

Сам понимаю, что какой-то суховатый этот пост вышел, но надеюсь, кому-то будет полезным. Дальше будет лучше и ярче, не переключайтесь :)