Очередная глобальная доработка, часть 3 — впихивание невпихуемого.

Всем приветы! Только выдалась минутка, решил продолжить рассказ.

Если вы новоприбывший и не видели, так сказать, предыдущих серий — очень рекомендую прочесть сначала часть 1 и часть 2.

Сразу скажу, что в этом посте пойдет описание процесса в котором физически я, можно сказать, не принимал участия вообще. Так вышло, что во время активной фазы установки мотора и турбины грянул карантин и мне пришлось уехать из Харькова с семьей к родителям. Как и писал ранее — все работы проводились у Андрея m3dreamer. Не смотря на то, что опыта у него накоплено очень много, это был первый его подобный проект и, судя по всему, ему самому было интересно попробовать.

Вскоре после того, как отдал машину она была разобрана и снят мой служившей верой и правдой m52b28. К слову, мотор находился в отменном состоянии, и по факту являлся узлом, к которому из всей машины вопросов было меньше всего.

После этого первым делом свое место занял мотор с прикрученным к нему коллектором и турбой:

Когда я впервые это увидел — мое внимание сразу привлекло то, что трубки подачи масла и подачи/слива антифриза выполнены из металла, т.е. никаких резиновых кишков там не телепается. Уже тогда закралась мысль, что мы понемногу отклоняемся от изначального плана "впихнуть это все как-нибудь, лишь бы завелось и как-то поехало".

И вот вроде бы казалось: куплен полный турбо кит, все стало на свое место, т.е. просто дальше бери да соединяй. Но не зря говорят, что дьявол кроется в деталях. И тут я по праву могу сказать, что Андрей проявил себя с лучшей стороны и я честно не ожидал такого подхода к делу.

От использования встроенного вестгейта на турбине сразу же было решение отказаться в пользу выносного, благо в коллекторе уже был отвод под него.

А дальше выяснилось, что надо подключить пачку хоботов и датчиков с помощью соединений, которые должны держать давление. При этом некоторых таких соединений по заводу изначально небыло, а которые даже и были — явно для этого не подходили, и вот вам немного технического порно:

Когда мне пришли эти фото — я однозначно понял, что сам бы я такого никогда бы не сделал, и еще раз убедился, что обратился к правильному человеку.

Так же на данном этапе пришло окончательное понимание, что от кондиционера придется окончательно отказаться. Изначально планировалось, что получится его сохранить хоть и с геморроем в виде переноса бачка осушителя в другое место и перепрокладки шлангов и трубок. Но получалось так, что сам компрессор и его шкив стояли именно там, где будет идти патрубок на кулек и обойти его практически нереально. Что ж, как говорится "не жили богато, нех*й начинать" — турба важнее.

Так же одной из идей было сделать все максимально скрытым, чтобы снаружи машина не выглядела как корч и ничего сильно не выдавало того, что живет под капотом.

Немного вызывал опасение размер интеркуллера. С одной стороны он отлично вписался под бампер, при этом под него ничего не пришлось вырезать. Но все мы знаем, что турба неплохо греет воздух и его надо хорошо охлаждать. Забегая наперед, скажу что при давлении 0.6 воздух не греется от слова совсем и даже в жару температура не поднимается выше 40 градусов. Посмотрим, что будет когда давление поднимется.

Ну и под конец хочу добавить, что если этот пост выглядит как реклама работы Андрея — пусть так и будет. Меня он даже не просил об этом писать и это исключительно моя личная инициатива. Лично я считаю, что такой подход не должен оставаться без внимания и это ничто иное как просто уважение и благодарность за его старания и действительно большой труд.

Ну и если кому-то показалось, что это был пик гемора в этом проекте — вы очень сильно заблуждаетесь. Дальше будет лучше, не переключайтесь.