Очередная глобальная доработка, часть 5 — первый выезд и попытка настройки.

Всем привет.

Помнится, я говорил, что растяну историю на 2-3 части. Походу немного соврал )))
Для тех, кто еще не видел — вот что происходило с машиной до событий описанных здесь: раз, два, три и четыре. Так сказать, рекомендую к прочтению.

Еще на этапе покупки всего турбокита одним из самых волнующих вопросов стал "а кто ж это все настраивать будет?". Коллега e30t сразу предложил делать все самим, благо у него уже есть опыт работы с Vems. Я же на тот момент был максимально далек от этой темы.

В какой-то момент все же решил обратиться к проф. настройщику чтобы уже наверняка быть увереным, что все будет точно хорошо и правильно, но услышав ценник однозначно остановился на том, что "и сами с усами". Плюс, у меня было много времени почитать форумы и посмотреть различные видосы, коих в свободном доступе довольно много.

По возвращению в Харьков первым заехал за e30t и мы, вооружившись ноутом, стробоскопом и стетоскопом, вместе покатили к m3dreamer. Сказать, что я горел от нетерпения — это просто ничего не сказать.

Поскольку этот мозг уже ездил с этим мотором — он хотя бы уже запускался и как-то, но ехал. Поэтому первым делом подключились к Вемс, проверили, что на первый взгляд там все адекватно и поехали заправляться. Было решено откатывать на 95е бензине (который с добавлением спирта). Дешево и сердито, так сказать. Ну и исходя из опыта других людей — турбопроекты на нем ездят весьма успешно.

И тут начали вылазить первые грабли. Мозг почему-то отказывался видеть сигнал по фазам (от датчика ДПРВ) и поэтому мозг работал исключительно по ДПКВ в попарно-параллельном режимах впрыска и зажигания (т.е. топливо наливалось и поджигалось не отдельно по каждому цилиндру, а на пару, т.к. мозг не знал в каком именно из них такт сжатия). Первым делом подозрение пало на сам датчик, но спустя почти половину дня мы пришли к тому, что просто фишка датчика была вставлена не той стороной в разъем (да, в кастом проектах такое возможно, т.к. датчик использовался неродной и направляющие в фишке были спилены).

А вот все самое интересное началось, когда мозг таки увидел импульсы от ДПРВ — мотор просто тупо глох как только датчик начинал работать. И с этого момента мое знакомство с VemsTune и основами работы ПО автомобильного мозга стало значительно глубже :) Своими мозгами я точно понимал, что настройки триггера были заданы некорректно, но вот руками с этим сделать я очень долго ничего не мог.

Кстати, я долго не мог найти в интернете однозначного ответа, какие настройки должны быть заданы для m50. Так что надеюсь, кому-то эта картинка спасет немного нервов и времени. Хотя по факту, в Вемсе есть предустановки, и они на самом деле правильные. Жаль только, что я к этому пришел очень не сразу.

Однако даже на 100% убедившись, что я задал корректные настройки по триггеру — проблему я так и не решил. Помог только звонок дистрибьютору Вемс в Украине, Олегу из Одессы (не знаю, есть ли он на Драйве, если найду — обязательно добавлю ссылку). И вот он уже подсказал, что в моей ситуации мотор явно начинает работать в противофазе по ДПРВ и нужно в настройках зажигания и инжекторов сдвинуть порядок воспламенения. И о чудо, мотор наконец-то адекватно заработал в нормальном режиме.

Ну и обрадовавшись тому, что оно наконец хоть как-то заработало, я поехал хоть как нибудь прокатиться.

Понятно, что смесь была еще вообще не остроена, коррекции были просто дикие, но оно уже ехало. Собственно на этом тот день так и закончился и я нереально уставший, но мега довольный поехал домой.

Ну и чтобы не томить всех описанием найденных и исправленных мелочей — настал очередной день Х и мы с m3dreamer начали понемногу откатывать смесь. Это было круто видеть, как с каждой подстройкой пропадали дергания и провалы, и машина начинала ехать все лучше. И вот в один момент, когда я поднял глаза с экрана ноута и увидел, что мы уже едем 160 — стало действительно неловко :)

К сожалению, вылез неприятный момент. Форсунки которые мне достались с моторм — были доработаны путем расточки сопла. И походу доработка оказалась не очень качественной, т.к. льют они по-разному. Поэтому пока что мы остановились на 0.6 барах наддува и оставили очень безопасные углы зажигания. Как раз на днях приехали новые форсы, поэтому процесс настройки до сих пор не закончен, но в целом даже в таком виде машина уже ездит каждый день. И вот первые результаты, как точка отсчета:

Результаты пока не выдающиеся, но уже выходит быстрее чем м3 с s50b32. Дальше теперь в планах установка новых форс, поднятие давления до, примерно, бара и уже финальная настройка, так что дальше будет лучше.

Ну и в целом немного о впечатлениях. Даже с такой мощностью чувство первого буста — это просто непередаваемые ощущения. Смесь звуков от скримера, блоу-офа и просто свиста турбины дарят эмоции, о которых я очень долго мечтал смотря всевозможных блогеров на Ютуб. И вот даже на данном этапе я могу однозначно сказать — оно того стоило. Стройте тачки, посоны, и всем буст!