Электроподсос. Часть 2

Всем привет! Вторая часть, о том как я строил ЭПК (электро подсос карбюратора), назовем это так.
первая часть про электроподсос здесь
"…Все было уже готово, но нет, сразу же после установки на машину и при первом же запуске, актуатор не выдержал удержание и сгорел, причиной тому, он не отключился после закрытия заслонки, так было задумано, а пружинка не дала вернутся ему обратно…"

Короче говоря снова я остался без моторчика, и еще понял что на актуатор нельзя подавать питание дольше чем 5сек, начинает сильно греться, и впоследствии перегорает! Получается что на актуаторе только два положения закрыто и открыто, что меня в край не устраивало с первого же дня. Значит на подсосе мы заводимся, полностью закрыто, после запуска двигателя, под разряжением открывается заслонка (сама), и как только обороты начинают расти и машина запустилась, мы убираем до стабильных но не полностью, а после прогрева, открытия ворот и т.п., убираем, но иногда не полностью, потому что машина еще не достигла рабочей температуры. То есть в моем случаи положений подсоса должно было быть порядка 3-4х минимум.

Актуатор отпал сразу, им не добиться 4х положений, тут стал нужен шаговый двигатель. Но где его взять? Всю технику перерыл ничего подходящего нет, сказали в принтере шаговые есть, разобрал старый, все равно уже высох, нету там ни одного из 3х двигателей, шагового. Еще узнал что в дисководах они есть, разобрал и его, нашел все-таки, правда рассчитывал, минимум на 5ти-проводной, а там оказался 4х. Он маленький и не очень мощный, но если запустить то червячного штока хватило бы, и заслонку в 3см двигал бы нормально. Сложность заключалось в том чтобы его запустить! Нужны микросхемы, драйвер и программирование. Меня убило то что, если я даже куплю и сделаю схему, то работать как мне нужно он не будет.

Были и другие варианты, взять электропривод печки 2110 или электрокорректор фар ланос. Все упиралось в средства, которых как всегда нет, а привода таких стоят не мало! А тут еще и сессия подошла. Как раз на сессии, у одногрупника Danilas спросил нет ли у него с опелей, электрокорректора, на что он — ответил вроде есть. Через пару дней я их приобрел и привез домой, и собрал схему для пробного запуска. Один рабочий, второй в хлам, ну ничего мне то 1 и нужен. К сожалению шток у опеля очень короткий, он двигает линзу, а не фару, как в 07 к примеру. Если у приоры 2.3см, у волги до 7см шток, то этот оказался 0.8см. А мне чтобы поставить на карбюратор нужно 2.5-3см.

Плюс к этому всему, как оказалось что внутри него стоит простой электродвигатель, который крутиться в обе стороны, как и актуатор. Управление у него резистивное, по этому же принципу работает и датчик температуры. Собрал легкую, простую схему управления этим корректором, то есть ту же кнопку что и в иномарках стоит крутилка подстройки фар, только у меня с помощью переменного резистора.

Что же делать дальше. Как быть с коротким штоком. Пытался я в разные места тяги цеплять, но кроме общего усилия добиться короткого хода заслонки никак не удалось. Еще один минус, шток у него голый и на корпусе нет крепления совсем никакого, он вставляется в фару и проворачивается.

Но на этом история не заканчивается. подержим интрижку!

В следующей части уже все расскажу)
Всем удачи и с наступающими праздниками Вас!