Карбюратор (немного тюнинг)

Всем Привет! Когда ставил очередной раз автоподсос решил перебрать заодно карб, то есть как и раньше разобрать, продуть, промыть, но и немного доработать. Карбюратор у меня и так уже далеко не сток, и только радует. Если раньше были желания приобрести СОЛЕКС, то сейчас понимаю что смысла нет, либо тоже самое будет либо даже хуже. У меня ОЗОН 2105 без электроклапана, под двигатель 1.3, опишу его какой он на данный момент и немного инфы для новичков.
Характеристики стандарта ОЗОН 2105-20
-Первая камера: ГТЖ 107, ГВЖ 170, ХХ 50
-Вторая камера: ГТЖ 162, ГВЖ 170, Переходная система 60
Мои характеристики ОЗОН 2105-20
-Механическое открытие второй камеры
-Первая камера: ГТЖ 107, ГВЖ 160-165(расточен от 150го), ХХ 50
-Вторая камера: ГТЖ 130, ГВЖ 150, Переходная 90
Так как открытие второй камеры механическое, то ее можно открывать педалью акселератора при этом чувствуется прием и другой звук двигателя. Именно поэтому пришлось сильно играться с жиклерами пока не добился результата, большого приема на второй камере. За счет переходной 90 нет провала при открытии второй камеры.
-Еще в эмульсионных трубках сделаны отверстия снизу, небольшие, это дало быструю реакцию на педаль, и можно ехать на холодную, не так дергается.

В общем описал какой карбюратор у меня получился, едет очень хорошо, расход от 7, а дальше как ездить. Честно говоря когда поставил движек свой в этот кузов, оказалось что машина ехала максимум 110, после этих доработок 155, дальше не пробовал.

На сей раз решил перебрать тяги, смазать все, отполировать внутри и притереть плоскости, ну и пока снята была кастрюля, покрасил ее.

А теперь тот самый тюнинг! В карбюратор попадает воздух через воздушный фильтр смешивается с бензином и попадает в двигатель — какой длинный у него путь. Турбина нам дает усиленный принудительный поток воздуха в карбюратор, с помощью которого цилиндры заполняются полнее, на что я и обратил внимание. Нет, турбину я мудрить не стал, просто нужно облегчить вход воздуха. Воздух у нас попадает через главный диффузор первой(второй) камеры, но если учесть сколько ему преград дает заслонка подсоса, торчащие болты с пятоков дросселя, самолетики. Я всему этому делу предал обтекаемость, и после чего без фильтра машина действительно резвая и даже очень, задумался о фильтре нулевого сопротивления. Кстате о нуливике, если после того как сняли фильтр обычный, машина стала ехать значительно лучше, то тогда есть смысл его ставить!

В общем теперь задумался о фильтре нулевого сопротивления.
П.С. Чего нет? Я без фильтра еду, она прет, ставлю наместо фильтр, она едет как обычно, и мне тут все говорят что нету смысла, объясните почему?
П.С.С. Буду искать кастрюлю для поделок, чтобы на лето поставить, покатать, а на зиму вернуть
Всем удачи, может кому пригодится моя запись