2-х контурное зажигание

Всем привет! Уже давно слышал о том что люди ставят на ваз "Классику" доработанную систему зажигания. Себе тоже как-то захотелось, но времени, средств и желания что-то переделывать не было. Но не было пока не стал строить новый двигатель и снова начал интересоваться новой системой, но опять пришел к выводу что без помощи токаря мне не обойтись, плюс лишние затраты на то что и так вроде бы нормально работает!
Основные системы зажигания:
1. КСЗ — контактный трамблер, роль раздачи искры выполняет бигунок, момент подачи искры происходит от прерывательных кулачков, которые имеют зазор и часто изнашиваются.
2. БСЗ — бесконтактный трамблер, раздача снова от бигунка, но вместо кулочков уже стоит Датчик Холла(далее ДХ), что дает практически стабильную работу, но ДХ и Коммутатор снова слабое звено.
3. 2х-контурное БСЗ — тут уже совсем безконтактное, роль раздачи искры выполняет ДХ, Коммутаторы и Котушки, от обычного БСЗ отличается тем что вместо одной котушки применяется две двухвыводные или одна четырехвыводная; два коммутатора и два датчика Холла либо же один семивыводной коммутатор и один ДХ
4. МПСЗ — микропроцесорная система зажигания, еще круче, по типу мозгов только на карбюраторе, но стоимость её в разы дороже, плюс нужно шкив и переднюю крышку двигателя с датчиком, тогда трамблер можно не использовать и вовсе.

Сейчас лето, жара, собрался поехать отдохнуть на пару дней на море, и стал подготавливать машину к поездке, промелькнула мысля сделать двух-контурное зажигание, но тратится не особо хотелось, перед поездкой, да и вдруг не получится, и на необкатаном зажигании ехать нельзя. На будущее заказал себе ДХ и разъемы под второй коммутатор и второй ДХ. И в этот же день начались проблемы с моим БСЗ, пропадают обороты на тахометре, машина глохнет и все. Поставил КСЗ на время и задумался о переделки бсз под двухконтурное. Причиной неисправности стал тот самый ДХ который стерся об искривленную шторку трамблера. Но не беда "Все что ломается — всё к тюнингу".

Сначала думал сделать на одном датчике, но найти семивыводной коммутатор не так просто, да еще и не сильно надежно, плюс нужно было шторку изготавливать отдельно у токаря. Выбор пал на два датчика и два коммутатора. Докупил второй коммутатор и четырехвыводную катушку. Для такой системы нужна была своя шторка, которая делается со старого бсз-трамблера. Всего-то обрезается две шторки на 180град. Но самое сложное было далее, это поставить второй ДХ так чтобы он строго стоял на 90град от первого, плюс его нужно было еще как-то закрепить. Те кто знает канал Травникова, у него есть эти схемы и чертежи и видео с этой же системой, но там без токаря не обойтись. Мне честно говоря было влом обращаться к токарю и ждать пока он её изготовит, поэтому я поступил следующим образом. Взял пластинку 1мм из алюминия и сначала вырезал круг. На нем же вспомнив курс геометрии, расчертил всё как нужно, сделал отверстия под вакуум и под старый датчик, под новый сделал отверстие и нарезал резьбу под винтики и вырезал отверстие под шток.

Собрал новую проводку, сложного ничего нет, схем в интернете полно. Но вот вам и моя схемка:

Поставил второй датчик Холла и собрал трамблер. Далее для проверки и настройки синхронизации, собрал всю схему прямо на столе, поставил в трамблер шток со стандартной шторкой дабы ДХ срабатывали одновременно, подсоединил провода со свечами и к акб. При вращении трамблера, свечи стреляли одновременно, задержек не обнаружил что очень важно. Ну а дальше все это дело перекочувалось в машину для дальнейшей проверки настройки.

Машина запустилась сразу, работа двигателя поприятнее, зазор на свечах поднял с 0.7мм до 1.0мм, прибавилась мощность на газу, с заносом не специально я еще не трогался, посмотрим что будет дальше. Пока что радует, двигатель работает четко, на холодную без подсоса держит обороты в районе 400-500обмин и не пытается заглохнуть.
На море все-же поехал, и рискнул с этим зажиганием ехать. За пройденные 1200км нареканий не было, только угол раз поправил. Расход газа в среднем 10л, ниже не получается и мощность как-то не вся. Возможно проблема с газовым редуктором, на него я грешу больше всего, так как рем.комплект поставил второй уже, а он через пару дней пошабашил как и первый, и я снова на старых мембранах которым уже не меньше 3х лет. Думаю подсобрать и взять уже новый редуктор, кто что посоветует? Какой фирмы и какой брать?

Спасибо что дочитали до конца. Всем отдыха этим летом и без поломок!