10.000 км (цифропост)

Всем привет! Вот и откатал я уже 10тыс. км на новом моторе, и уже можно написать какие-то отзывы об его эксплуатировании. Текста будет много, цифр тоже))

С первым запуском практически проблем не возникло, разве что зажигание было некоректно выставлено, и натяжитель плохо натягивал цепь, после запуска выставил зажигание, удлинил натяжитель и все заработало чудненько. Первые 100км двигатель старался не напрягать, но вынужденные ситуации не позволяли этого делать. Так было несколько раз нарушен температурный режим, из-за пробитой мембраны газового редуктора, второй раз при заливки воды, образовалась пробка. На ходу не перегревал!
Первые настройки двигателя я почти не трогал, как он собирался, как запускался так и работал первые 1000км, после пошли доработки в системе зажигания и увеличение подачи газа. Да кстате насчет газа, первые 300км обкатки проходил 50/50 газ-бензин, запуски холодного двигателя исключительно на бензине до 1000км пробега. После пройденных первых 300км, бензин использовался все реже и реже, а после тысячи и вовсе в баке стало пусто. Да и дело было в штоке бензанососа, его почему-то слизало, купил новый и новый тоже слизало, после чего нашел какой-то старый и вроде бы по сей день качает исправно.

После пройденной первой тысячи, поменял масло и менял рокера на новые. Все отрегулировал, все по меткам, все совпадало, но звонкий звук "рокеров-клапанов" остался и после замены и после регулировки зазора неоднократно. На этом обкатка только начиналась — поехали с другом на дальнее расстояние(отдохнуть так сказать 1100 туда-обратно). Двигатель без всяких нареканий выдержал все нагрузки, а нагрузки были серьезные, нам пришлось ехать в самый жаркий день этого лета, с открытыми окнами и пытаясь развить скорость 90-100кмчас машина немного перегревалась, возможно зажигание или настройки фаз-газораспределения, или слабая система охлаждения с 6-тилопостным принудительным вентилятором. А может еще жара под +42 на раскаленном асфальте дополнительно подогревало движек. Но стрелка не заходила в красную зону и машина не закипала, а если переваливало стрелку больше среднего я сбрасывал до 80 и включал печку чтобы немного остудить. На обратном пути температура держалась стабильно и были первые пробы развить большую скорость. Максимально 120км/час на газу и все машина упирается, хоть с горки хоть на горку одинаково, ну да ладно, 110-120 мы шли практически стабильно — это и так радовало!

На 4000 снова заменил масло-фильтр, фильтр газа, и полез в двигатель играться с фазами-газораспределения. Для этого всего нужно разрезная шестерня, которая изначально установилась на сей мотор. Итак первые испытания со смещением не порадовали ни капли, второе радовало но не сильно, двигатель ехал и ехал бодро но после 3-3.5тыс.обмин не раскручивался, что говорило о том что на 4х-ступенчатой кпп я не смогу и до 110 разогнаться. Нашел казалось бы оптимальное положение меток, двигатель крутился до 4000 и далее также не набирал обороты. На время настроил как мог и ездил так. На 7000км пробега у меня накрылся стартер, а заодно и генератор пришлось поменять комплектом.

И вот мы подъезжаем к 10000км, юбилей! На одометре 57824! Покупаем снова масло, фильтра, теперь еще и воздушный! И теперь перед тем как очередной раз залезть в двигатель попробуем как работает машина на:
-новой мембране газового редуктора
-на старой мембране газового редкутора
-с зажатым воздухом
-на втором карбе 2107
-на доработанном карбе 2105
-на разных фазах

Значит при замене рем.комплекта на газовый редуктор мембрана второй ступени не подошла, точнее при подаче на клапан питания газ шел как с магистрали через редуктор и сразу в карб. Вернул на старую — но это было еще на старом двигателе, попробовал выяснить причину почему же новая мембрана полностью целая не работает на редукторе. Оказалось что винт "качества" — который в простонародий почему-то многие его называют кол-м, в нем стоит пружинка которая и регулирует количество подачи газа на холостом ходу, так вот её жесткости для такой ""новой"" мембраны было мало — доработал, все хорошо, машина поехала резво, но стало вонять газом и расход с прежнего 10л стал 12л при очень эконимичном режиме. До этого пробовал душить воздух в воздухане, да! машина резвее была, но при смене фазы назад "недоход цепи ползуба" стало мало воздуха поступать в цилиндры и пришлось перенастроить систему. Результат отдачи — слабый. Был у меня также карбюратор "Озон 2107", купил на него рем.комплект, перебрал, поставил и толком даже не смог настроить ХХ, толи такой карб толи подсос воздуха, но есть одно "НО" машина как "бешенная" мчала на газу — естественно и расход. Подсос воздуха вроде как и не нашел, а ситуация та же, и тогда я решил, а почему бы не сделать с Озона 2105 — Озон 2107 да еще и с доработками под больший объем. Так и было сделано перебрал снова оба карбюратора, рассверлил диффузоры на 25мм*27мм, вернул вакуумное открытие второй камеры. После этого — ХХ стали настраиваться на уровень выше(как у спорта), то есть уже меньше 1200обмин не настроить стабильные холостые. На первой камере нормально идет, а при открытии второй… даже слов нет, правда открывается она довольно таки редко.

Все хорошо, но газом воняет и еле-еле влез в расход 10-10.5л, правда скоростя 120-140, и как всегда человеку мало, особенно открытие второй камеры. Также после многократных вскрываний клапанной крышки у меня стало подтекать масло, ну как бы удивительного ничего нет, но это еще первая прокладка со сборки двигателя и уже более 10раз ее ставил обратно. Ну а раз масло поменял, прокладку надо менять, то не выставить снова метки и не настроить клапана я не мог. И на сей раз попал в нужную фазу-газораспределения, когда и воздуха достаточно и мощность хорошая и мотор крутится также как и до, и да до этого не знаю с какого момента мотор стал крутиться аж до 6500 об/мин.

Итог, пока что двигатель радует и неплохо, в городе очень выручает крутящий момент, при перестроении без проблем. И на этом двигателе появилось очень много таких водил которые любят "позадрачивать" при обгоне с включенным поворотником они вместо того чтобы уступить обгоняющему и не создать аварийную ситуацию наступают на пол, так раз пришлось двигатель крутить в упор на 3й передачи, на выходе 110км(в моментах настроек), сейчас на 2й до 80 и на 3й до 120 раскручивает, не придел еще, но опасно уже для самой коробки-кардана-сцепления и двигателя. Так стабильно кручу от 3000 до 4500, холостые появились и 1000 и 800 и даже 500 держит без проблем.

Но появилась главная проблема многих автомобилистов чьи машины на газу да и на бензине тоже бывает.Есть такая беда, знаю у многих и знаю как решить! При движении машины на ходу, при резком сбросе газа и переключении в нейтралку или при резком тормозе — машина моментально глохнет или обороты опускаются до минимальных. Такое наблюдалось и ранее, но не так заметно, обороты падали до 400-600об/мин потом подымались. А сейчас же стала глохнуть, причем сразу и заводится при включенной печкой, светом фар да еще и на ходу не очень приятно. В общем дело все в том что когда мы начинаем тормозить или переходим на нетралку, резкий поток воздуха на большой скорости влетает в воздушный фильтр и обедняет топливо, а на газу этот процес более явный! На жигулях устранить эту проблему можно двумя способами, перевернуть кастрюлю в зимний режим или уменьшить входное сечение. Так как сейчас зима грядет, то переставил временно кастрюлю, но динамика ухудшилась.

Спасибо тем кто дочитал до конца, если такие конечно есть. Комментарии приветствуются, лайки тоже, у кого вопросы, поправки обращайтесь. Всем добра и пусть движки запускаются без проблем!