Техничка: ходовая и АКПП

Шалом, граждане!
Ну что, после покупки прошёл месяц. За этот месяц я успел нарадоваться и огорчиться.
Радуюсь я потому, что с выбором попал в десяточку. Это именно то, чего я хотел.Тянешься в пробках — щелчок клавиши и выбран режим "экономный" в ауди драйв селект, и машин экономит на топливе. Нужно резко ускориться со второстепенной дороги — щелчек ручкой акпп в спорт режим и ты уже несешься 7 секунд до сотни. Нужно прохватить по песку — щелк, и ты в режиме "авто" и наслаждаешься проходимостью. Плавный ход, супер-комфортная подвеска, вместительность, расход топлива — всё это меня радует.
Огорчиться я успел только по причине технического состояния авто. Ибо ранее опыт показывал, что из Германии они приезжают в отличном состоянии и каких-либо капитальных вложений делать не приходится. Но всё это было с пробегом до 200 тыщ. Здесь мне достался экземпляр с пробегом 256. (Уже 260, к слову). Вот мы и подошли плавненько к техническим вмешательствам.
В первую очередь решил побороть ходовую, ибо на неровностях стук был такой, что казалось это работник железной дороги стучит по колёсам состава поезда. На ж/д переездах вообще казалось, что колёса отвалятся. Ну и, в догонку, решил сменить фильтра и масло в двигателе, масло в коробке и масло в редукторе.
Запасся такими вот расходничками да маслами:

Как обычно, масло в двигатель Motul 5W30 Eco-Clean с дизельным допуском, фильтра Knecht. В коробку прикупил также масло Motul для DSG.
Ну и поехал на вожделённую СТО по ВАГам, дабы траблы устранить.
По приезду машин продиагностировали программой "Вася диагност" и постановили, что в сцеплении наблюдаются пробуксовки. Посему замена масла в акпп, изначально, отпала. И мы решили работы разбить на два этапа. Вначале ходовка + замена жиж, а потом уже коробас.
Подняли сарай на подъёмник, и начали теребить ходовую. По задку всё ок, всё чётко. По передку дигностировали замену сайлентов рычага передних нижних задних, передних нижних передних, передних сайлентов аммортизатора, стойки стабилизаторы, втулки стабилизаторов. Итого, с учётом возврата масла и фильтров в акпп получилось 270 баксов по запчастям плюс 120 баксов работа по замене всего.
После этого всего, конечно же, развал.

И я вам скажу, что ездовые ощущения просто преобразились. Машин стал ощущаться сбитым, цельным и надёжным. Я даже успел немного порадоваться.
Второй этап — коробас. Здесь меня ребята расстроили. Во-первых, мямлили что-то не внятное про замену корзины сцепления (которой там, в принципе, нет), потом о том, что надо ремонтировать коробку (что?)…а в итоге признались, что сами они ремонт не делают, а снимают коробас целиком и везут к каким-то спецам. И даже озвучили мне ценник: от 1800 баксов. Я почухал репу, решил переварить всю информацию, расплатился за предыдущие работы и укатил во свояси. Благо, хоть ошибка коробки и выскочила, но в режиме "эконом" машина ехала. Главное было не наваливать.
И вот тут очень удачно мне порекомендовали сервис Мактранс, которые специализируются исключительно на коробках, ДСГ в том числе. Поехал. Да, таки пробуксовки в сцеплении. Но это не "замена корзины"…это ремонт сцепления и акпп (соленоиды и мехотроники). До того как ехать, я прозвонил еще несколько контор, которые давали ценник в диапазоне 1500-2000 баксиков. На Мактрансе же сказали 1400…но я был бы не я, выбил еще чутка скидки. В итоге оставил машину на три дня, и вуаля. 1200 баксов под ключ.

Но граждане…теперь же машин едет! Да не просто едет, а летит, как и положено! Да, дорого, но оно того стоит. Да и вообще, если хочешь, чтобы было дёшево — покупай форд фокус ))) А тут такое, любишь кататься — люби и саночки чинить.
Так что теперь машин на полном боевом ходу, дарит комфорт и эмоции.
А что дальше? А посмотрим.
Продолжение следует…