Большое ТО

Итак, как уже писал тут, миник по прежнему остается единственной машиной в семье, потому решил вложиться в его обслуживание и пофиксить все, что накопилось.
Пробег подходил к 120 тысячам, из них наших 40 за почти два года. Все это время мотор подъедал масло и со временем все больше и больше. Дошло уже до 2л доливки за 7к км между заменами. Но поскольку пробег не такой и большой, а машина всегда обслуживалась хорошо и часто, есть надежда, что проблема только в маслосъемных колпачках. Заодно решили поменять цепь грм, натяжитель и успокоитель, так как при заводки уже прослушивался шум от цепи. Не критично совсем, но чтоб уже два раза не лазить. Все в оригинале, тут лучше не экономить. И конечно же под замену был клапан вентиляции картерных газов. Но поскольку в BMW или Citroen решили, что нефиг менять эту небольшую резинку отдельно от клапанной крышки(а цена ее 8000грн), я все же решил попробовать клапан от стороннего производителя(цена 1200 с крышкой), так как разница в цене уж слишком заметная. Если будут ошибки при комп диагностике — тогда уже поменяю клапанную крышку целиком. Заодно заменили свечи, так как был уже заметен износ по электродам.

И когда машину отвез на сервис, заодно заказал диагностику подвески, а то стучало спереди уже заметно. Список работ тут был тоже не малый:
— передние амортизаторы. Ловили много ям, амортики держались долго, но все же потеть начали. Так что под замену. Взял Bilstein B4
— обе резинометаллические опоры амортов
— правый рулевой наконечник
— оба задних сайлентблока передних рычагов
— втулки стабилизатора

Итого суммарно неделя работы и около 34000грн(около 1300$) за запчасти + работа.
Ценник не слабый, но учитывая, что это вообще первые вложения в купер за 2 года и 40к км, то не так и страшно. Предыдущая хозяйка из дорогого только сцепление меняла.

В результате подвеска не стучит, масла за 1500км съела процентов 10 от min до max, что очень даже неплохо, учитывая что машину в этот период водил в основном я и довольно активно.

Всем бобра)