Отзыв после 3х лет и 60000км. Что НЕ НРАВИТСЯ в Mini

Словил тут на днях момент, осознал, что за три года проехали 60к км, и решил написать, что я думаю о Mini Cooper R56 и попытаться объяснить, почему эту машину иногда хочется продать и забыть, а иногда хочется оставить и ездить долго, пока не развалится))

Начну, пожалуй, с недостатков. Будет много бомбилова и многабукав, так что сорри.
Техническая часть. Моторы жрут масло при небольших пробегах(до 100к км). 2-2.5л долить за 7к км — вполне реально. Помогает замена клапана вентиляции картерных газов и/или замена маслосъемных колпачков. После этих манипуляций где-то за 6к км масло подходит к минимуму и доливаю 300-400мл, чтоб спокойно доездить до ТО. Еще сюда же можно отнести и растягивание цепи и проблемы с натяжителями. Но тут больше относится к Cooper S, у себя не проверял насколько долго можно ездить без смены цепи и не ждал проблем. Просто вскрытие показало, что на 120к км цепь была уже подрастянута нормально, потому заменили вместе с МСК и КВКГ. Все это влетает в копеечку. У меня есть запись об этом.

Комфорт от езды. Шумки очень мало. Спасает наверное только довольно толстый металл, потому по сравнению с машинами подешевле вроде и норм шумка. В остальном конечно нужно улучшать.
Салон весь наполнен сверчками. Весь пластик центральной консоли скрипучий, если его пошевелить руками. По плохой дороге в салоне много всего дребежжит. Еще напрягает ремень пассажира, у которого нет простенького фиксатора, чтоб блин не стукалась скоба о стойку.
Подвеска жесткая. Понятно, что это машина не о комфорте и тд, но даже на 15х колесах с максимальным профилем машина все равно плохо глотает мелкие трещинки и стыки. Про ямы я молчу. Не понимаю, как люди ездят на 17х колесах. Короче плохая дорога — это боль и стресс.
Дворники какие не ставь, не трут нормально. Плюс с аэродинамикой какие-то просчеты, боковые окна пачкаются быстро, да и зеркала тоже.

Эргономика. Не знаю, как там в БМВ, но могу сравнить с маздой, некоторыми корейцами и шкодой. В общем есть вещи, к которым получилось привыкнуть. Как пример — управление громкостью и переключение радиостанций. Это две практически идентичные крутилки, которые стоят одна под другой. И на ходу первые несколько месяцев постоянно путались что за что отвечает. Ну неужели нельзя было громкость сделать ближе к водителю, а переключатель дальше, как это реализовано у всех? Еще по поводу ГУ — есть там меню, из которого нельзя выйти. Если память не изменяет — это настройки ГУ. То есть со всех остальных меню можно выйти нажав кнопку входа в это меню, а вот с настройками почему-то нет. Приходится вызывать другое меню и потом с него выходить.
Следующий эргономический про…б — это управление дворниками. Возможно в машине, где есть датчики дождя, это все логично и удобно, но базовая комплектация не для людей или же нищеброды должны страдать. Как во всех нормальных машинах: первое положение переключателя — дворники выключены, второе — дворники срабатывают с интервалом, третье — дворники работают постоянно с низкой скоростью, четвертое — дворники мельтешат быстро. Ну или около того. Всем этим удобно пользоваться, все просто и понятно. Но гениальные инженеры из БМВ или ПСА решили, что нужно вые.нуться. Так вот тут, если ты касаешься переключателя один раз — дворники работают постоянно с малой скоростью. Касаешься второй — дворники мельтешат быстро. Чтобы убавить скорость или же потом выключить дворники, нужно раз или два соответственно нажать переключатель в другую сторону. Пока все еще более менее. Но чтобы включить режим с интервалом между взмахами — нужно блин нажать на кнопку на торце переключателя *facepalm*. И чтобы выключить этот режим, нужно на нее еще раз нажать. Если же просто весь переключатель потянуть вниз, то это режим взмахов с интервалами не выключит, а только вызовет единоразовый взмах. Как же это выбешивает, когда ты едешь по трассе и тебе нужно переключаться между режимами. Даже сейчас спустя 3 года. При этом всем ты не знаешь, какой сейчас режим включен, так как положение переключателя одно, а срабатывает он от касания вверх или вниз или кнопки на торце. В машинах, где переключатель просто имеет несколько положений, менять режимы намного проще и интуитивно понятно, плюс на ощупь даже всегда понятно, какой сейчас режим.
Ладно бы передние, так и с задними даже умудрились налажать. Казалось бы что требуется от заднего дворника? Два режима — с интервалом и постоянный. Но нет, инженеры решили, что нужен только один — с интервалом. И пофиг, что в хороший дождь заднее стекло закидывает за треть интервала. А я из тех водителей, которые каждые секунд 7-8 бросают взгляд в заднее зеркало. И когда там на заднем стекле мутная пелена — сильно напрягает. А знаете где делся режим с постоянной работой заднего дворника? Ответ: когда включаешь заднюю передачу с включенным задним дворником, он начинает работать постоянно, хотя на скорости заднего хода это нахрен не нужно и только напрягает, сразу хочется выключить. И что еще кумарит, что если ты заглушил машину с включенным задним дворником, то потом, когда ты ее снова заведешь, задний дворник работать не будет, хоть на переключателе выбран режим его работы с интервалом. И чтоб этот дурацкий дворник включить, нужно будет его сначала выключить, а потом снова включить. Это просто верх маразма и неудобства. Я понимаю, что это типа дуракоустойчивость, но блин это напрягает. В мазде к примеру задний дворник включался поворотом секции основного переключателя, было два режима, причем и на подвижной части переключателя и на неподвижной были такие типа бугорки вылиты, что бы на ощупь понимать, включен ли у тебя задний дворник или нет, и в каком режиме. Если бугорки один напротив другого — значит выключен. Разведены немного, значит первый режим. Разведены дальше — значит второй. Элементарно и функционально.

Стоимость запчастей и аксессуаров При сравнительно небольшой цене самого авто, запчасти сложно назвать недорогими. Да и избыточная сложность некоторых иногда поражает(например термостат). Речь конечно же об оригинале. Цена на 20-50% выше аналогичных запчастей на ту же мазду или шкоду, не говоря уже о корейцах. Но благо ходят они долго и с этим можно смириться.
А вот с чем смириться не получается — так это с ценой и качеством аксессуаров. К примеру оригинальные рейлиги. Стоили каких-то невменяемых практически 200$. В итоге спереди справа один подсвистывает на скорости, задний правый под нагрузкой постукивает по крыше на неровной дороге. Ко всему этому в первую же зиму металлические зацепы, которые держаться за крышу, покрылись коррозией, главная гайка поржавела. И это качество БМВ? У меня на мазде китайские поперечены за 30$ нигде не корродировали за 3 года.

Я уже не говорю, о каких-то мелочах типа держателя огнетушителя или какой-то сеточки в багажник. Ценники просто неадекватные, воздержался от покупки оных.

Вот как-то так, если что-то еще вспомню — добавлю)
На днях постараюсь набросать пост о том, что нравится в Mini))

Всем бобра!

UPD: Пока писал плюсы, вспомнил еще два минуса)))
На механике машина довольно нервно себя ведет в около-холостых оборотах. По началу очень часто глохли при трогании. Нужно добавлять оборотов. Мазда, например, на холостых на 1й передаче спокойно заезжала на всякие горбики, в пробке же я мог ехать спокойно на 2й передаче на холостых. Миник же даже на первой на холостых дергается. Плюс при переходе с наката на разгон на около-холостых оборотах на первой передаче машина сначала на газ не реагирует, а если нажать больше, то вырывается резко вперед. В общем пришлось долго привыкать к тому, что в такой ситуации нужно легонько нажать газ и подождать, тогда машина плавно поднимает обороты и разгоняется. На автомате такого думаю быть не может. Возможно так себя ведет вальветроник, хз.

Еще один минус — это отсутствие направления обдува на стекло и ноги в комплектации с кондиционером. Блин, это есть во всех машинах. Это самый удобный режим — стекло не потеет, а ноги не мерзнут. Но тут почему-то решили, что такой режим не нужен. Есть режим типа дуть везде, но по факту поток воздуха слабый, а шуму много. Опять же наверное в BMW решили, что нищеброды должны страдать)