Немножко философии…

О том, как я начал понимать мир Порше. Не уверен, что я его понял, конечно, но свои мысли и догадки я вам расскажу.
Будет нудно, можно не читать :)
Начну с простой истины — кто, будучи автофанатом, не мечтает о Порше? Ну, правда, если отбросить в сторону все финансовые вопросы, вопросы перевозки картошкидругого груза, кто бы не хотел иметь в гараже своей мечты один из них? Я очень надеюсь, что среди моих читателейподписчиков таковых нет.
Я один из вас. Я давно люблю Порше, но до определенного времени не мог себе его позволить. Потом — не мог подумать, что могу позволить. Мечта плавала где-то на расстоянии, как бы в тумане, из-за чего не была видна долгое время. Но однажды туман начал рассеиваться и… о чудо — ведь мечта-то совсем рядом — каких-то пара-тройка лет упорного труда и вот она, на расстоянии вытянутой руки.
Благодаря этому "туману" я посматривал на 924-944, ни доступнее, они созданы в союзе с VW, что позволяет думать о дешевизне запчастей и простоте конструкции. Потом, чуть позже, начал смотреть на 928-968. Они солиднее, больше, тяжелее. И дороже. Во всем.
А 911 был как звезда на новогодней елке, как шпиль на башне, как самое вкусное. Недостижим в мыслях и желаниях.
Как же — это ведь спорт-кар, самый настоящий. Но туман начал расстеиваться. И у верхушки елки стали появляться черты. Я начал понимать, что этот спорт кар бывет разным. Но в каждое свое время он всегда был и остается спорт-каром. И я начал выбирать поколение. Само собой, я знал, что такое 930, 964 и 993, 996… Потом узнал 997 и 991. Последние два я отметал по причине цены. За 100000 тысяч перваливает нещадный ценник в самых гнусных вариантах…
Нравятся 993 и 964, но 993 оказался тоже оценен в районе 100 тысяч, а 964-й от 40-ка… Что медленно, но, очень уверенно, опускало меня к 930-м кузовам. Как потом оказалось, 930-й мне тоже не по карману, ибо 930 — это турбо. А моя модель называется 911 (G-series). Их, как я позже выяснил, было тоже несколько, с моторами от 2,4 до 3,2. Разумеется, мне, как автофанату, был любопытен мотор 3,2. Но, поковырявшись в нете и журналах, я выяснил, что есть еще и 3 литра. И более старший мотор объемом 2,7 литра. Как ни странно — 2,7 мощнее 3-х литровок. Но у него, у 2,7 есть один недостаток, который только недавно таковым стал — недолговечность самого мотора между капремонтами. Его блок сделан из магния (магниевого сплава), что делает мотор очень легким, но, к сожалению, не очень долговечным…
А три… А три оказался пуленепробиваемым. Он тяжелее, но надежнее. Он слабее, но потенциал оказался выше. Из него сделали 3,2. Чуть позже, в 1984-м году.
3-х литровые моторы были нескольких вариантов и для разных рынков. Для Европы были 180 сил, 188 и 204. Мощность подняли более высокой СЖ и переходом на 98-й бензин (много кто у нас, в 1980 году слышал про 98-й бензин?). Так же поколдовали над впрыском.
А в штатах он как шел с СЖ 8.2:1 так и продолжал. Да еще и выхлоп зажат, в общем, как по мне — туда турбо просится.
Вот так и выбрал…
Сижу на форумах, читай литературу, купил себе пару книг. Заметил несколько вещей.
Мир Порше живет как бы в другом измерении. Мы, автофанаты, часто меряемся пи… прошу прощения, моторами, турбинами, временами на квотере, на каком нибудь кольце… У кого больше объем, у кого больше клапанов и т.д. Особенно любимы многими VW vs Honda, Toyota vs Nissan, Nissan vs BMW и т.д.
Фанаты Порше смотрят на это с улыбкой. Помните историю про то, как инженеры Nissan, после того, как GTR побил рекорд Порше 911 на Нюре радовались, на что уже инженеры Порше молча улыбались. Мне было непонятно — как так, надо же СРОЧНО строить что-то, что разорвет гэтер в хлам. А в Порше спокойствие.
Теперь я их, поршевских ребят, понимаю. Это просто другое, это иное восприятие, понимание, подача.
Основная масса владельцев этих машин делится, грубо на два типа: те, что любят классику и революционеры. Среди первых — один из подписчиков на фрау, он считает что все, что не сток или на заводское — на свалку. Другие — например Накаи-сан (японец, основатель и владелец Rauh-Welt Begriff), не боятся брать пилу и пилить, по живому, делая инетресные и необычные вещи. Самое забавное, что такие ребята, чаще всего, берут за основу стиля гоночные заводские Порше, или миксуя стили старых и новых машин. Некоторые просто стелят машину на пол и готово. Все эти "декорации" очень бесят "классиков". Меня это забавляет. Я себя уже зачислил в класс… Думаю, вы знаете в класс кого я себя определил :)
Порше 911 с моделями до 89-го года (в быту до 964-го кузова) представляет собой конструктор, который дали нам создатели машины, с ее победами в разных соревнованиях они показали, что при определенном подходе из "болванки" можно сделать супер-бойца. И народ понял — надо делать. Делают все — от кузовных частей из стекловолкна и карбона, до реплик супередких гоночных болидов. Палитра внешних панелей широка, из 911 77-го года, внешне, можно сделать машину 95-го года. Из 964-го кузова, года эдак 92-го, можно простроить 911 RSR 74-го и т.д. Облегчают все, что можно, все компоненты подвески можно заменить гоночными афтермаркетовыми решениями.
Сама простота конструкции позволяет ее, эту конструкцию, облегчить достроить, отточить под себя и гонять-гонять-гонять…
Ведь на них и гоняли.

p.s. небольшая подборка с тем, что вдохновляет