Ликбез, часть четвертая. Про slant nose.

Итак, Flachbau, что это такое и с чем его едят.
Само название Flachbau, по английски Slant или Flat nose говорит само за себя тем, кто языкам обучен. А тем, кто растерялся от потоков буржуйского сознания — плоская морда. Пару раз мою фрау обозвали даже Поршерарри ибо видят в ней черты Феррари.
Однако…
В далеком 1976-м году Порше принимали участие в куче гоночных событий, в частности — Ле Ман. После Carrera 2.1 Turbo Prototype, которая заняла второе место в 74-м году в 24-х часах Ле Мана, Порше начали строить новый болид. Назывался он 935. У него был 2.85 литровый турбо мотор, малый вес и запоминающаяся внешность, учитывая, что база оставалась 911. Классические фары-глаза ушли, их спрятали в передний бампер-спойлер тем самым уменьшим общую площадь сопротивления. Однако выяснилось, что появилась возможность добавить прижимной силы сделав в передних крыльях поперечные прорези для отвода воздуха. Конечно, задняя часть не осталась недоработанной ее оснастили большим антикрылом.
Выглядела вся эта бешеная повозка так:

Далее картина развивалась стремительно. Машина растягивалась и расширялась, становилась быстрее и быстрее и, в конце концов, превратилась в Моби Дик-а:

На этой машине ребята из Зуффенхаузена собрали кучи побед по всему миру. С 1977 по 1979 годы у них не было конкурентов. В 1984-м году эти машины победили более 150 раз по всему миру. Кароч — они были неимоверно круты в гонках. Да и в принципе.
Так вот, глядя на все на это добро, которое является двигателем торговли, в Порше решили, что надо бы снять сливок и с этой плоской морды.
На модель 930 (напоминаю, это 911 турбо) дали опцию — плоская морда. Называлось это 930S или "Sonderwunschprogramm" (попробуй прочитай. Получилось? А теперь вслух и не запинаясь? То-то же.) — программа по спец заказу. Удорожало это машину на "смешных" 60%. Многие детали (вся железяка, например), делалась вручную. Неудивительно, что построено официальных машин всего 948 (информация крайне секретна, все агенты под прикрытием в Порше, исчезли в неизвестном направлении). В общем-то, переделка коснулась передних крыльев, в которые встроили фары, бампера и задних крыльев, в которые врезали воздухозаборники. Ну и сделали пороги а-ля Ламборгини Кунташ. В салоне, кстати, тоже были некоторые моменты, но не очень значительные. Хотя руль от 930S стоит в разы больше просто руля Порше тех лет.
Так вот… Учитывая количество и начальную цену плоских носов, умельцы начали их делать сами из говна и веток. Кто из пластика (стекловолокна), кто из железяки. Последние стоили дороже, но реплика на то и реплика, что не имеет цены оригинала.
Вот поэтому я и планирую сделать из плоского носа обыкновенный. Скажите — идиот. Отвечу — неа. Не оригинал это. Не жалко его. Тем более пилить и продавать "плоскости" я не стану.
Вот смотрите, что конкретно мне не нравится в флахбау.
Классическая морда (на примере 911SC)

Плоская морда

Вот убейте меня, но как по мне — на капот слон сел. Ну и придавил все.
В общем, не являюсь я фанатом плоской морды. О чем вам и хотел сообщить.
А на последок картинка развития 935