RWB в Австралии

Как я и обещал, мой родной l.a.w. выложил мою статью о приезде Акиры Накаи.
Встречайте тут
lowerandwider.com/complicity-with-miracle/

дополнение, в связи с тем, что сайт l.a.w. не работает (причины мне неизвестны), текст я выложу прямо сюда:
Первый. Мастер-класс.
Первый опыт, как первая любовь, как первый космонавт… Наверное — навсегда.
Накаи сан приехал в Мельбурн, я, честно говоря, ждал его исключительно онлайн. Абсолютно не догадывался о том, что смогу всю его "уличную магию" лицезреть с исключительно малого расстояния. А момент подвернулся.
Меня пригласил товарищ, который лично помогал хозяину первого RWB в Австралии.
Можно, конечно, рвать трусы и орать во весь голос — фу, даже в Москве один уже построили сто лет назад!
Да, у нас, в Австралии, все доходит долго. Очень долго. Особенно такие радикальные вещи, как распил кузова Порше. Знаете, что есть те, кто готов убить Накаи сана? Ну, убить, может, это я загнул, но покалечить так точно.
Акира Накаи дал мне опыт. Он провел мастер-класс о котором я и мечтать не мог. Разумеется, его частичка появится и в моей машине, о которой, если выйдет, кто-нибудь напишет и на этом сайте — его автограф на циферблате часов в моем 911. Оказывается белые шкалы тоже могут быть полезны.
Итак, к нашим баранам, а точнее — к первому в Австралии RWB.
Я догадываюсь, что не все знакомы с концепцией Жестокого Мира (а именно так переводится Rauh Welt Begriff. На самом деле не совсем так, но это то, что имелось ввиду). А она, в общем-то проста: имеется некий японский гражданин, который изготавливает обвесы для Порше. Обычно — это старенькие Порше воздушного охлаждения. Этот обвес он вам присылает, но к моменту его, японского гражданина, приезда, ваша машина должна иметь колеса, установленную подвеску и покрашенные части, которые он вам прислал. Дальше — вы снабжаете его билетом на самолет, проживанием в течении нескольких дней, едой и сигаретами. А он — работает, собирает вам ваш Порше из своих же частей. Деталей я не знаю, не спрашивайте, но приблизительно, такое удовольствие обойдется вам в 40 тысяч долларов США. А если вы живете в Австралии, где пачка сигарет стоит 25-40 долларов, то и больше. Курит он много.
Не мне решать, стоит оно того или нет — человек он уже легендарный, в узких кругах. Но нас широкие круги и не очень-то волнуют.
Лично я заплатил за мастер-класс всего-то двумя рабочими днями и поездками через половину города (20+ км в одну сторону). Сущие копейки.
Мне очень нравится Накаи своей энергетикой. Это сложно передать словами или в видео репортажах, я пробовал делать его портреты, надеюсь, частично это вышло — передать те вещи, которыми он заражает лично меня. Если дать всему этому словоблудию форму проще — я просто смотрел и понимал, что все сделать можно самому. Я и до этого этим баловался, но… Когда ты видишь, как он берет алюминиевый профиль 3 мм толщиной и делает его своим помощником — ты понимаешь, что все делаег верно. Я тоже имею в своем арсенале аналогичный профиль, и даже чуть толще. Пользую его несколько иначе, но тем не менее…
Когда-то, в 2007-м году я побывал на Гран При форумлы 1 в Китае. Мне показалось, что магия исчезла. На самом деле она просто обрела формы. Здесь — та же картина. Только одно отличие — я могу делать такую магию сам. Своими руками.
Разумеется, он знает что делает, он знает как делать, руки не дрожат и режут очень точно и уверенно. Все шаг за шагом последовательно и понятно.
Вот она — магия! И вот, она разжевана и, фактически, переварена, но… Я понимаю по глазам остальных, что все не так очевидно. Наверное потому, что я один из немногих, кто по этому пути идет. Один. И Накаи сан уже давно по нему прошел, проложил асфальт и наладил общественный транспорт. А я пока ноги сбиваю.
Сам Акира Накаи крайне целеустремлен. Его, судя по всему, сложно вывести из равновесия. В гараже, в котором собирали новый шедевр, было много народу. Но Накаи сан работал и (и работает) так, будто никого не существует. Вообще.
Он делает то, что должен. Он оценивает, осматривает, прицеливается и режет, или прикручивает. Я, время от времени, инструмент подавал даже или делал подсказки, что, мол, тут перекосило. В ответ — спасибо и дальше собирает.
У меня не было особенной возможности с ним поговорить, потому как или работает или отдыхает — перекур. Зачем его тревожить.
Во второй день он вышел на улицу, светило солнце и я, в надежде сделать еще немного портретов, вышел за ним. Мы поболтали. О солнце и погоде. Я, по глупости, начал разговор на тему машины, а ему надо было не это… Он ведь простой смертный парень из Японии. С интересным чувствовм вкуса, прямыми руками и опытом. А я тупо растерялся. но было приятно, что он первым заговорил, обращаясь ко мне лично.
Он живет в своей параллельной вселенной, в которой есть Порше, жена, сигареты и работа. Иногда он кого-то замечает вокруг и питается.

Мне он приятен. Он готов работать и он любит свое дело. Еще эта любовь хорошо оплачивается. Я этому по хорошему завидую.
Я бы с удовольствием с ним поговорил за бокальчиком пива, об автомобилях, о жизни. Уверен, ему есть что рассказать. Да и послушать он тоже мог бы. Не то, что бы мой Порше опыт его удивил, но, может быть просто напомнил ему, каким он был в самом начале?

Кстати о самой машине, сейчас, спустя еще два дня после моего опыта общения с Накаи саном я узнал, что он дал название новой машине. Говорят, он дает название только после постройки. На самом деле, так это или нет нам не узнать. Хотя я несколько раз спрашивал у него, придумл или нет? Отвечал, что нет пока.
Из 4-х дней отведенных на постройку я присутствовал два, остальные два дня не смог по причинам семейным.
Тем не менее — это Porsche 911 Carrera 3.2 (следующая после 911SC модель) в девичестве, ныне называется RWB Southern Cross — Южное созвездие. Это тот маленький момент, о котором не все знают — в Южном полушарии не видно Медведиц, зато видно Южное созвездие. Это Созвездие отображено на флаге Австралии и, многие австралы (не самые развитые, надо признаться) делают татуировку этого созвездия.
Однако, к нашим баранам — черная Порше была выкрашена в нежно розовый цвет, оснащена китом от Накаи сана и дисками Work Meister M1 с размерностью 10 и 13х18, вылетов не знаю, а резина — 26535 и 33530 на 18 дюймов. В машине установлен каркас безопасности, тормоза от более новой 996-й модели, выпускная система без heat exchanger-ов от Bursch (хохлы, ага) и глушителем от M&K из нержавейки в классическом стиле 70-х годов 2 вход-2 выход, прямо в задний бампер, в котором вырезли отверстия.
Водительское сидение — ковш австралийской конторы Velo, руль Momo (в общем-то Mod.07 только в алькантаре или замше и с Porsche надписью на спице), винтовая подвеска от двух вфирм, с которой работает RWB, торсионы удалены.
Сам двигатель пока только слегка перенастроен (с этого поколения впрыск стал инжекторным) и пересобран.
Все его фотографии в готовом виде не сложно будет найти в интернете, я же, со своей стороны, готового вида не захватил, отчасти не смог, отчасти — мне было все равно, она пока не ездит, двигатель только вложили, толком не закрепили, тормозов задних нет и прочее… Ее еще достроят и тогда, я ее смогу отснять.
Но нам ведь более интересен не конечный результат в данном случае, а именно процесс, который не все в мире видели.