Going EFI. Глава 15. This is the end.(?)

Сегодня, 9-го мая, в районе 3-х часов дня по среднеавстралийскому времени она завелась.
А теперь подробнее.
Последняя запись была о том, как я победил EPM и было это месяц назад. Время летит со скоростью 60 минут в час, но это очень быстро. Но дело не в этом.
Последний месяц я упорно воевал с мозгами, что бы завести "мою прелесть" (с) Горлум. Надо было докупить пару вещей — тайминг лайт — для выставления угла зажигания, дистанционный завод — для того, что бы не использовать дополнительные руки для завода и проверки угла зажигания. Пока все это приезжало, я ковырял настройки мозга. Смотрел, крутил, изучал. Потом решил купить новые датчики температуры воздуха и масла. Предыдущие нужно было калибровать, а не доверяя своему методу калибровки я посчитал, что проще будет купить от той же конторы, от которой у меня мозги.
Потом началась битва. Машину упорно не хотела заводиться. Стартер крутился, искра была, топливо не шло. Я начал звонить в поддержку, в которой главный инженер и создатель моего мозга (Питер) лично меня инструктировал о том, что и как надо сделать.
Выяснилось, что при старте если дроссель открыт на более чем сколько-то там процентов, подача топлива блокируется мозгами автоматически. Разрулив все это, отключив физически дроссели от педали и тросиков (потом я их прикрутил обратно, но уже как надо, отрегулировав длины и убрав "свободный ход" из-за которого датчик видел "движение" по дросселю) топливо стало попадать в цилиндры. Сначала его было много, очень много. Но машины не заводилась. Прокалив свечи, выставив зажигание и уменьшим количество топлива, новая попытка — машина не заводися.
Выяснили подороге, что у меня очередность искры стоит не так, как надо. Родной firing order — 1-6-2-4-3-5, так я и подключил, но сейчас у меня нет трамблера, а стоит катушки на каждой искре, так что я работаю по системе wasted spark. Цилиндры поджигаются попарно. В общем, новая очередность должны была быть 1-4-3-6-2-5. Но машина все равно не заводилась.
Снова поговорив с Питером откорректировав карты, было решено снова вытащить свечи для прокалки. Сделал, перед там, как и ставить обратно, я оставив все снаружи проверил, есть ли искра. Искра есть. Но машина не заводилась.
Все спецы говорили в один голос — очень раннее зажигание. Но как, если я вижу метку верхней мертвой точки —
TDC (top dead center) на шкиве? Черт знает. Один из дядек с форума пеликанпартс сказал: ощущение такое, что на 180 градусов развернуто зажигание.
Я решил проверить. А заодно, закрыть все утечки вакуума, путем закрытия лишних сосков на дросселях. После того, как я подправил угол, машина стала почти заводиться. Откатив зжигание на 10 градусов — началось характерное предстартовое "врум". Еще минус 10 градусов и она ЗАВЕЛАСЬ! В связи с чем, книга по имени "Going EFI" заканчивается. А нас ждут новые книги. Че там — stay tuned?!
В общем, я сегодня очень рад. Да чего там рад — просто счастлив.
И да, извините, картинок нет новых, есть только видео неотстроенного холостого хода.