Ликбез. Часть шестая. Про настройку.

Сколько раз вы могли читатьвидетьслышать те самые слова "настройка". Многие как бы в курсе, что процесс этот сродни превращению воды в вино. На самом деле, все почти так и происходит, только Иисусов в данном примере чуть больше, чем один.
Настройка — сильное колдунство, которое способно преобразить ваш мотор до неузнаваемости. Причем как в положительную, так и отрицательную сторону. Всякое бывает, когда люди, называющие себя гордо "Настройщик" берут и валят настройки мотора так, что спасти ситуацию способен только капитальный ремонт.
Значит, что же это такое и как оно все происходит?
Если совсем просто, то настройка — это подбор оптимальной воздушно-топливной смеси двигателя для достижения оптимальных характеристик. Слово "оптимальный" в первом случае отражает саму суть, без толкований, а вот во втором случае — оно очень субъективное. Там, кому-то надо момент поднять в определенном диапазоне, а кому-то и занизить. В общем — такая себе йога.
Что мы обычно имеем — каждый двигатель оснащен топливными форсунками и свечами, а также набором датчиков, по показанию которых маг и чародей ваяет свой шедевр. Хотя не только по ним. На слух, внешний вид и даже запах.
В общем то, все сводится к тому, что бы понять, сколько нужно впрыснуть топлива в цилиндр и когда это самое топливо поджечь. Остальное — биллетристика.
В каждом диапазоне оборотов двигателя существует нагрузка на этот самый двигатель, открыт ли дроссель на чуть, чуть больше чем чуть, нифига не чуть и ваще не чуть. В каждый момент этого чуть или не чуть, на оборотах от холостого хода и до максимальных необходимо в специальных местах программы работы по настройке двигателя нужно прописать значения угла зажигания и количество заливаемого топлива. Такие места, где все это прописывается, называются карты. Карты зажигания и топливные карты.
Их, карт, может быть несколько. Например стартовая и карта холостого хода (причем в каждом случае в них есть две подкарты, опять же, топливная и зажигания), валилова, лонч (лаунч) контроля и прочее.
В моем случае, пошла самая настоящая настройка. Вместе с синхронизацией дросселей (без которой холостой ход будет полным говном) мне надо корректировать карты. И не только из-за разных значений открытий заслонок. Разные температуры. Холодно — добавляем топлива. Потеплело — убавляем. Но тут хитро, сколько его добавить? 3% или 5%? А может все 10%. Двигатель в таком случае навернуть сложно, но вот перелить — в легкую. Это снова выкручивать свечи (менять или прокаливать), а это время и нервы.
В общем, при наличии грамотного (читай очень опытного) настройщика, "широкой" лямбды и диностенда можно получить шикарные результаты. Все это колдунство приходит с опытом (при условии рабочей головы) и только с ним. Понятно, вопрос удачи никто не отменял, но опыт тут — главное. Опытный шаман знает, сколько обычно добавлять топлива при определенных обстоятельствах на разных режимах. Если не угадал на 100% — лябда-зонд и датчик детонации скажут, что он ошибся. Он просто откорректирует.
В моем случае, я пока щупаю почву. Я гадаю, на кофейной гуще. Но это не смертельно, потому как моя задача довольно проста — нащупать стабильный холостой ход и настроить на спокойное перемещение из точки "гараж" в точку "опытный шаман". Думаю, что осилю.
Картинку вам для заполнения пространства.