А вместо сердца… Глава 5… и сомнения.

Застрял я, стало быть. На долго…
Ну вы помните, у меня не откручивалась одна (последняя!) шпилька. И пока она не откручивалась я начал делать разные другие вещи, "раз уж я там".
Например — вытащил из моторного отсека две трубки, которые шли, когда то, к кондиционеру от его же радиатора. Кондея мне не досталось (да и не нужен он мне), а крепеж и трубки да. Они мне глаза мозолили с первого дня, как машину забрал.
Но это так, мелочи и глупости.
Из чуть более крупного — докрасил я впуск, теперь обе половины выглядят так, как надо — одинаково, одним словом. Ну и параллельно нащупал людей, которые мне будут делать те или иные вещи (ну я так надеюсь). По мере продвижения я стану этих людей называть, скажу так, что есть кому делать головы, у кого брать поршни и кто будет, точить и покрывать цилиндры Никасилом.
А еще у меня постепенно вырисовывается конечный сетап. Если раньше я хотел 3 литра и сил 240-260, то сейчас точно будет 3.2 и… А вот сколько сил говорить не хочу, ибо дело это не благодарное (очень мечтаю о 100 силах с литра). Когда-то давно, когда у меня была Corrado VR6 я начал из атмо врш строить турбо врш и хотел 500 моторных сил. Тогда (2004-й год, между прочим) я был один из первых на территории стран СНГ с такими амбициями и многие крутили пальцем у виска на мои мечтания. Хотя это было реально. Сейчас это — пффф.
Вот мы плавно приближаемся к сомнениям, которые у меня крайне редко, но появляются, а пару дней назад начали очень плотно одолевать.
Сомнения какого рода — такого, что за те деньги, что мне будет стоить даже старый атмо сетап в 260 сил я мог бы построить турбо сетап сил на 400 не сильно напрягаясь. И… Ну вы понимаете, да? Пока ведь ничего не заказал из того, что нельзя использовать в турбовом варианте.
Но нет, должен сопротивляться. Сказал будет N/A значит будет N/A! И плевать, что сейчас прошитый гольф р выдает 400 сил почти.
Итак, сетап (пока):
46мм дросселя (уже есть)
короткоходный мотор объемом 3.2 литра (ход поршня 70.4 мм, диаметр поршня 98мм)
11,5:1 степень сжатия
облегченный маховик и шатуны
доработанные головки (с продувкой на стенде) и с твин плагом, и расточеными каналами впускавыпуска.
полу-адские валы
Ну а сама разборка мотора приостановлена на этапе — разделить кейс (crank case). Все шпильки выкручены (нагрел кейс и выкрутил адским стад ремувером очень погнув шпильку

), выкручены около 80 процентов болтов соединяющие две половинки.

Ползем вперед темпами олимпийской черепахи.