А вместо сердца… Отступление

Нет, не то отступление, что я отступаю от выбора постройки, а отступление в плане не очередная долгожданнаяглава, а, скажем так — пояснения.
Итак, довольно часто я читаю о том, что мне рекомендуют:
1. Сделать гильзовку мотора.
Поясню, почему этого делать я не стану.
Решение проблемы с покрытием Никасилом стенок цилиндров можно теоретически разделить на два варианта — покрыть Никасилом или, 2-й вариант — загильзовать.
Дело в том, что Никасиловое покрытие очень плохо себя зарекомендовало в странах бывшего СССР (столько времени прошло, а наследие все еще гадит). Качество топлива и масел дают о себе знать. Особенно — качество топлива. В Австралии, Европе и США (не говоря уже про Японию) таких проблем нет. Топливо качественное и масла не льют на М. Арнаутской. А следовательно — никому и в голову не приходит делать что либо с цилиндрами кроме перепокрытия все тем же Никасилом. Это по первому варианту.
Гильзовка — метод, который работает во всех моторах с водяным охлаждением. Но дело в том, что у меня (да и у всех 911-х до 98-го года) охлаждение мотора ВОЗДУШНОЕ. Тут некоторые фанаты могут возмутиться — как это воздушное?! Оно же воздушно-маслянное и будут правы, но тем не менее — рубашки с жидкостью между цилиндрами нет и, в свое время (начальные 70-е) в Порше решили, что пора переходить с чугуна на люминь или даже магний. Не только ради облегчения конструкции, но и охлаждения для.
Как только вы запихиваете кучок железа или чугуна в цилиндры — вы сразу же нарушаете тонкий баланс воздушно-маслянного охлаждения. Кстати косвенное свидетельство того, что делать этого не стоит — гоночные агрегаты имели водяное охлаждение только головок, а не всего мотора.
Это про гильзовку.

2. Свап.
Понятное дело — если у тебя есть вариант сменить мотор на более производительный (Тойота, БМВ, Хонда, Митсубиши, Шеви) — всегда проще сделать именно так, но граждане, вы забываете одну простую вещь.
С точки зрения Порше — 911 SC (и чуть позже 911 Carrera 3,2) было выпущено ДИКИМ количеством — 50+ тыс штук (и больше карреры 3,2). 964-х было выпущено чуть меньше, 993 — еще меньше. А какие нибудь 964 Турбо С (к примеру) столько, что их количество знают все фанаты Порше 911 — 911 Turbo S — 86 машин.

С плоским носом — еще 50 штук. На весь мир.

993 Турбо С — 345 едениц.

Понимаете о чем я? Нет? Поясню подробнее — на аукционе Sothebys 964 Turbo S ушла за 900+ тыс евро. Как думаете, сколько может стоить мотор для нее?
Но, опять же, понимания ради, 911SC мотор самый дешевый, что я видел — 11 тыс 200 долларов США. Такой же как у меня. Мотор, на который многие раньше свапили — 964, который 3,6 — от 20-ти тысяч.
Посему, видите, нету у меня вариантов кроме как строить. Чему я и рад :)