А вместо сердца… Интерлюдия

Те, кто подписан на мой инстаграм знают, что время от времени я выкладываю разные фотографии того или иного барахла, но не многие понимают английского, посему не многие понимают что к чему.
Вот я решил и объяснить.
В межсезонье я без дела не сидел. Мотивация штука такая, ее трудно найти, легко потерять и невозможно забыть… Или то про баб? Не помню, но про мотивацию так же.
Что бы держать (придерживать) себя в тонусе я, так или иначе, баловался всякими параллельными "проектами" среди своей машины.
Моя философия довольно проста — RSi — RennSport inspired — а точнее — вдохновленный моделями RS. Меньше веса, больше контролируемой мощности. Ну если с последним — работы идут, но и с весом я не оставил все на самотек.
Что я сделал на сегодняшний день:
убрал мотор с коробкой разобрал салон, выгреб кучку старой виброшумоизоляции, снял с задней полки такую, нехилую "плиту" звукоизоляционную. Все это мне дало вынести из машины килограмм под 10. Хотя я не очень взвешивал, но это запросто. Пару пакетов кило по полтора и вышеобозначенная "плита". Ну там еще по мелочи, типа лишних проводов от печки, механизм печки, остатки кондиционера, радиатор его же, трубки (все не особо легкие резиновые). Думаю, даже больше 10 кг.

А еще я вырезал свой люк. А это 14,5 кг с верхушки автомобиля. 2 кило (или около того), конечно вернутся, в виде пластиковой заглушки, но 12,5 таки ушли. Не считая тех 10+, что я описал раньше.

Еще я пытался свои кривые руки приспособить под работу с карбоном. Вышло, откровенно говоря, паршиво. Не вышел каменный карбоновый "цветок". Хотя и деталь я пробовал сделать не самую простую — "капюшон" на мотор. Он был из пластика, не самого легкого и в плачевном состоянии, мои работы по снятию матрицы его (оригинал) уничтожили окончательно. Хотя у меня и осталось две "матрицы", думаю работать с ними. В общем, карбон для меня — это фиаско, братан. А планы были наполеоновские.
Помимо прочего, я занялся электрикой снова. Мне не нравилось то, как я сделал проводку в прошлый раз, когда ставил дудки, но тогда было не до этого и оно работало.
Сейчас же — есть время и повод — доп ряд свечей обязывает доделать то, что было. Но я решил, что сделаю все по другому.
Раньше у меня "мозг" стоял под капотом (который багажник, в смысле сзади), а деклид (крышка капота) у меня, такой, немного дырявый. И когда я мыл машину мне было немного ссыкотно залить "мозг" (да, он у меня не водонепроницаемый). Ну и я решил — перенесу его в салон. А раз я в салоне натворил дел, то и проводку допилю, чего уж там. Кароч, нарастил обратно "косу", добавил пару лишних проводов, и теперь все это тяну из салона в капот. Промежуточный итог по этому делу — салон гол как сокол. Проводов куча. Гараж завален барахлом, но однажды…

Ну, помимо прочего еще я кой чего прикупил — продал свой брекет на который вешается мотор и который крепится вместе с мотором к кузову. Родной — хлипковат, оказался уже подварен, так что это я планировал делать в любом случае. Предложили бэу за недорого — тут же взял.

А еще вышел на контору, которая делает сцепления. Молодые америкосы — Action Clutch называются. Заказал у них диск, решил использовать свою старую корзину (хорошее состояние), осталось выжимной новый взять. Была black Friday sale вот я и не долго думал. В любом случае, надо было бы брать.
Ах да, еще продал один из AEM EPM датчиков и вместо него заказал новый шкив коленвала (облегченный, как водится) с диском конфигурации 60-2 зуба и крепеж для датчика положения коленвала. Теперь все будет надежно. В смысле считывания сигнала.

Ну и отбалансировал поршни до 0,1 грамма, отдал шатуны на перепресcовку втулок в малых головках и для ресайзинга больших головок под новые шатунные болты. Пока жду.
В общем, как то так…