А вместо сердца… Глава 8. Операция "Холодная голова"

Как говорится в известной поговорке — "двигайся в направлении своей мечты, не можешь двигаться — ползи, не можешь ползти — ляг и лежи в этом направлении".
Вот я и занял стратегическую позицию лежа в направлении мечты (не, совсем нет, не лег).
Цилиндры в работе, шатуны — не поверите, все еще в работе. Теперь настала очередь отдать в работу головы.
И, вроде, все просто, отдал, заплатил, забрал, собрал, рад.
Но не у меня. У меня же бюджет не как гос долг США, а чуть-чуть скромнее, поэтому мне нужно слать туда, где Родина, там дешевле. И, по слухам, не хуже чем в этих ваших заграницах.
Ну и просто отправить — это 500+ баксов ибо весу в бошках, не смотря на то, что они алюминиевые — 20 целых и 6-ть десятых килограмма. Это непомытые. В одну коробку не положишь — предел 20 кг. В две — дорого. Значит надо мыть.

После мойки головы иссохлись (нет конечно, я их разобрал, снял клапанапружинатарелки) до 16.5 кг. Теперь можно и слать.
Сказано — сделано. Чуть меньше 400 местных долларов и они поехали в Украину.
Но суть этой заметки не в этом. Суть в другом.
Я начал читать, думать.
Стандартные клапаны на 3-х литровом 911, приготовтесь… 49мм диаметром на впуске и 41.5 на выпуске.
При этом порт, куда прикручивается впускной родной коллектор — 34мм. Мои дроссели (как и все остальные) сужаются книзу. Начинаются с 45мм, потом, где сама заслонка — 44мм и в самом низу — 42мм.
А дальше весело грустно. В том "коллекторе" что прикручивается к голове и на который сверху прикручиваются дроссели вход 39мм, а выход (нижняя часть, тоже сужается к низу) — 30.5 мм.
Итого имеем сверху вниз воздух идет по диаметрам, начиная с корпуса дросселя и заканчивая клапаном:
45-44-42-39-30-39-49.

Меня такой вариант не устраивает. Не любит воздух "спотыкаться", ему надо все плавно и не нужны никакие рестрикторы типа 30мм на выходе из "коллектора".
Далее, есть некоторе правило, которое гласит — диаметр порта в голове не должен быть более 80% от диаметра впускного клапана (для стритовой машины, для гоночной — 85%). А значит — впускной порт должен быть 39.2мм (80% от 49мм). Округляем до 39мм.
Ок, но тут я взял и нашел один совет — ставить впускной клапан о 993RS диаметром 51.5мм — это тренд.
Ну а т.к. я падок на тренты — решил а давай. Тогда, получается что мой порт должен быть 41.2мм. А это, в свою очередь означает, что мне надо "тянуть" такой воздушный тракт от выхода на дросселе до головы.
Но тут встает вопрос — а где у меня будет пик мощности и момента в такой конфе?
Теория говорит приблизительно так — чем больше диаметр, тем больше воздуха, чем его больше — тем больше мощность. Круто? Да!
Т.е. нет. Не очень. Валом момента будет в районе 7500 оборотов. А до этого — мне придется кенгуру нанимать и толкать мой Порше. Кароч драйвабилити на улице будет аховая.
И тут я поговорил с персонажем, он строит в штатах кучи 911-х. Он любит длинноходные 3.2, а я — короткоходные (то, что строю я — 3.2SS — Short Stroke, объем за счет увелечения диаметра поршня а не его хода), но это не все. Он меня уговаривает на стандратного размера клапаны и 39мм окно порта. А это около 310-ти сил с учетом 15% трансмиссионных потерь. Как говорят местные — meh. Скучно, барышни.

Ну, а еще он мне толкает свои клапана, такой же размер как и стандарт, только чуть иной формы. Но они, падлы, дороже. Причем значительно.
Теперь у меня в голове две занозы.
Первая — какие впускные клапана воткнуть. И, исходя из этого же какие диаметры точить в бошке.
Вторая — как мне сделать мои "коллекторы" из 39-30 42-скажем, 39 (виртуально).