А вместо сердца… Глава 12. Выдох — вдох. 2. С плюшками.

Я смотрю — я зачастил с записями. Дело движется, однако…
Для тех, кто недавно переключился — previously on

Родной, текущий маслом (из-за расслабленных гаек на шпильках) мотор Porsche 911SC ("плоская" шестерка воздушного охлаждения) был разобран, почти всего его кишки заменены либо на тюн либо на новье. Новые шатуны, цилиндры, поршни (кольца, пальцы), новые валы, новые клапана, выхлоп, доработанный впуск и прочие плюшки прилагаются. Сейчас идет процесс медленного собирания деталей, которые разбросаны (в буквальном смысле) по миру. Но т.к. все это уже либо едет ко мне либо ну вот-вот выедет — я начал…

А вот тут начинается наша новая глава.
Итак, выхлоп лежит и отдыхает, а что бы ему неповадно было, я его взвесил — на каждую сторону, только коллекторы весят на 1,1 кг меньше. Т.е. пока — 2 килограмма экономии веса. Что мило.
Это относительно выдоха.
Теперь — вдох. На впуске у меня дудки дроссели. Они размером в 46 мм (непосредственно заслонки), тело дросселя имеет диаметр 42 мм, на выходе из оного. Мои коллекторы, на размеры которых я обратил внимание очень недавно (относительно), были очень странных размеров 39 мм сверху — это где дроссели ставятся и 36 мм внизу — это где коллекторы крепятся к головам. Головы же, в свою очередь были 39 мм и стали 40. Их расточили (портинг же).

Теперь вот эта ступенька в коллекторах меня стала сильно смущать. Мало того, что она сильно резала поток, так и топливо там собиралось знатно. Кароч, мне эти коллекторы расточили до 42 мм сверху и 40 мм внизу. Теперь все гладко как… Ну, в общем, гладко. Сверху вниз идеть 50 — 46 — 42 — 42 — 40 — 40 — 50 (все в миллиметрах). Т.е. поток плавно начинает с 50 мм в самом верху дросселей и постепенно сужается в "трубе" до 40 на входе в головки и в головках уже идет расширение на новый размер — 50мм.

Зачем все это? Если все сделать одного даметра — то характеристики такого мотора будут неюзабельны. Мотор сможет показать мощность оборотам эдак к… не знаю, тысячам 15? Кароч так неправильно.
дальше — главный затык у меня был по времени со шпильками. Шпилек на складах не оказалось, пришлось ждать пока их сделают. Потом пришлют в Украину и оттуда уже вместе с цилиндрами и головами вышлют в Австралию. Да, это не оптимально, но шиппинг напрямую из США был запределен (не спрашивайте). Но картинки есть. Пока там, в Украине.

Распредвалы, кстати, уже в пути и типа через пару дней будут у меня. Валы довольно злые. Ну и опять же, к валам нужны пружины и "тарелки".

А вот тут мне на помощь пришли уже родные мне (больше 10 лет тут, как никак) озики — Performance springs (Australia) продали мне пружинки и Tiтановые тарелки.

Однако учитывая все эти "телодвижения", я решил, что хватит разврата и… заказал оставшийся комплект прокладок, необходимые тюбики с пастами и смазками и… начал собираться.

В прямом смысле слова.
Но, перед тем как собраться, я решил отдать коленвал на кроссдрил (доп каналы для масла), но чувак, который эти все дела делает мне сказал — нехрен тратить бабло, там все нормально, просто полирну тебе его и все. Вал отменный.
Вот я и не стал дырявить… А начал собирать.
Отбалансировал шатуны и… Прикрутил их к "колену"

И отложил в половинку кейса до след. раза. Потом — намазать герметиками, накрыть и скрутить и… Еще хренова гора работы…