А вместо сердца… Глава 16. Соберись, тряпка! Часть 4.

Любопытный читатель может поинтересоваться — и куда я так пропал? Все ведь шло, довольно неплохо, продвигалось. И осталось-то — сущие пустяки. Собрать.
И, в общем-то, почти так оно и было бы, если бы не одно "но".
Хотя, если быть точнее, то "но" было несколько.
Первое "но" — когда собираешь мотор 911-го, надо сначала притягивать cam towers (распредвальные башни, что ли) или housing (такие штуки, в которых "живут" распредвалы, рокеры, а на эти "башни" уже прикручиваются клапанные крышки) к головам, а уж потом все это дело притягивается гайками к шпилькам к "блоку".
Почему делать нужно именно так? Да потому, что цилиндры равно как и головы индивидуальные, и что бы они встали на свои законные места, в головах есть пазы, в эти пазы заходят выштамповки на cam towers. А заодно, когда все это проворачиваешь, есть возможность провести тест на ровность посадки всех цилиндров относительно друг друга. Каким образом идет проверка — когда все собрано на этом этапе, распредвалы должны становиться в свои законные места и вращаться без видимых усилий. Если все получается как надо — все отлично — собираем дальше.

Итак, начал я с левой стороны, затянул головы к "башням" и, затянул уже все это на "блоке" и начал "пихать" распредвал. И он не зашел до конца. Я все ослабил, воткнул вал, снова затянул — распредвал не проворачивается. Значит — один из цилиндров сидит иначе, чем остальные. Методом затяжки разных цилиндров я выяснил — просажен 2-й. Я решил провести замер deck heights. Это расстояние от нижней точки коронки поршня (плоскй части) до верхнего края цилиндра. Оно должно быть в допуске от 0.8 мм до 1.5 мм. Причем если 0.8мм, то это относится ко всем цилиндрам, а не к каждому по отдельности.
Вышло так, что 2-й цилиндр у меня "просажен" на 0.5 мм, относительно остальных.
Нууу, думаю, блин, надо ставить доп прокладку под цилиндр, в 0,5 мм и всего делов.
Понятное дело, время заняло найти у кого есть, заказать у этих ребят (в Сиднее было в наличии), пока оно приехало — кароч дело на пару дней + выходные.
Ну ладно, дай, думаю, проверю вторую сторону — вдруг там тоже чего не так. Хотя по замерам все было как надо. Но замеры я проводил с помощью линейки и штангена, а там не так просто померить такие значения точно. Кароч решил затянуть и проверить. Позвал товарища max-dh, помочь-подсобить со всяким. Собрали, затянули — работает. Кароч — отлично, можно выдохнуть.
Пока я выдыхал Макс смотрит на колодцы, через которые вкручиваются свечи и задает вопрос: "Слышь, а как сюда свечи вкручивать?"
Я ему — не парься, мол, все пучком, я проверял.
Это Макс спрашивал про новые дырки для свечей, понятное дело, что родные нормально, берешь и крутишь, а вот новые…
Я как-то до этого тоже озадачился, да чет попробовал — вроде заходят, ну я и расслабился, а Макс говорит — "Покажи!"

Ну я и так к этому колодцу, и эдак — не выходит. Точнее не входит. Не получается добраться с ключем к свече.
Т.е. Вышло так, что свечные дырки были просверлены неверно. Как минимум — под неправильным углом.

И тут-то я и… Ну, скажем так, огорчился.
И огорчиться было чему.
Собрать так — нельзя, ну тупо в моторе дырки.
Вкрутить свечу вторую можно, но на стадии сборки мотора, без доступа к ним после того, как я его соберу полностью. Это, мягко говоря — не вариант.
В общем тут-то я и впал в отчаяние.
Весь этот месяц и еще сколько-то я не верил в то, что происходит. Теоретически — вариантов было несколько:
1. Закрутить дырку болтом и забыть про 2-ю свечу как про страшный сон. Что дальше — новые поршни с меньшей СЖ и обломом.
2. Закрутить свечу без "башни", провести к ней ВВ провод (катушки, что я планирую использовать физически не лезут") и "работать" так. Но замена свечей — разборка мотора.
3. Исправлять. но исправлять как? Тут была пара решений — заварить и сверлить по новой, но была опасность того, что бошки "поведет" или рассверлить еще больше "мяса", вкрутить заглушку и в ней резать новую резьбу под нужным углом.

Я решил идти 3-м вариантом, без заварки. Отвез головы тем, что мне "пилил" шатуны и "тарелки" и поставил им задачу. Чарли, хозяин, сказал, что не знает, сможет ли он что либо сделать, ему надо думать и смотреть. Он даже нашел старую голову у кого-то, что бы симулировать проблему и ее решение на этой старой поршевской голове. Кароче, после месяца обмозгования он мне заявил — я не смогу, не уверен в своих станках. Но есть ребята, которые раньше, давно очень, делали такие вещи и сейчас у них все для этого есть. Если они не смогут — никто не сможет.
Так что я повез головы дальше. И спустя полторы недели и два микроинсульта я забрал свои "бошки" сделанными. Их пересверлили под свечу 10мм, однако таки сделали.

Бюджет? Ну, скажем так, можно купить не самую плохую бэушную машину. Лет 12-15.
Так что вот так.
С одной стороны — задача решена и я продолжаю, с другой — бюджет закончился (правда я его пополню) и до НГ я собрать мотор не успею и тому есть причина (как минимум одна) о которой я уже знаю — комплект инструмента для выставления зазоров клапанов и так называемого cam timing-а. Об этом — в следующий раз.