А вместо сердца… Глава 17. Соберись, тряпка! Часть 6. Шаг вперед — два назад.

И снова здравствуйте…
2 месяца… Прошло 2 месяца с момента последнего апдейта. Я, честно говоря, в тайне надеялся собрать свой первый Порше мотор (и вообще первый мотор) до 40 лет, но… Не повезло…
В прошлый раз я писал о том, как я выяснил, что мои рокеры надо было обновить втулками.
Это, конечно, сделали. Довольно давно и, на радостях, я побежал в гараж, что бы проверять кэм тайминг… Оооо, это страшное выражение…
Я выставил зазор клапанов (впуск-выпуск) 1-го цилиндра на холодную (cold valve lash) — 0.1мм, поставил все шестеренки, прикрутил болт которым распредвал держится на своем месте руками — достаточно для пробных замеров и начал крутить…
Что бы моему читателю легче понимать суть процесса выставления кэм тайминга на 911 воздушного охлаждения я его опишу и дам ссылки на видео, но, суть такова:
устанавиваем распред вал отметкой строго вертикально, крутим коленвал на 360 градусов и смотрим, какое открытие клапана (оно никогда не становится так, как надо сразу), потом, обнулив прибор замера хода клапана, крутим коленвал до тех пор, пока клапан не открывается на нужную нам высоту (4.42-4.46мм), откручиваем стопорный болт распредвала, вынимаем все, что нам мешает крутить колено не трогая распредвал, крутим колено в 0.0 градусов (TDC aka ВМТ), собираем все, что фиксирует распредвал и, придерживая шестерню с помощью которой коленвал вращает распредвал, закручиваем стопорный болт. Удовлетворившись, проворачиваем коленвал на 720 и прийдя снова в полный ВМТ (0.0 градусов) смотрим на открытие клапана. Снова удовлетворяемся своим условным 4.5мм.

Легко? Куда там. Болт закручивается с моментом в 120 Нм, при этом надо держать шестерню распредвала, если в процессе ее пошевелить (а не пшевелить ее почти нереально) то значения уползают. И все надо делать по новой. Отпускать болт распредвала, поднимать клапан, откручивать болт, вынимать плюшки, проворачивать колено, закручивать и снова ЗАТЯГИВАТЬ.
Но, у меня же проверочный режим, затягивать не надо. Ну и проверил. На значениях 4.5мм у меня клапан уперся в поршень. Я крутил руками и нежно. Ничего не повредил, но расстроился.
Тут я должен отметить, что этого я и опасался. Почему — сложно сказать, чуйка, что ли.
Я громко проматерился и решил промерить, сколько сделать перекрытие, что бы все работало. Выяснил, что при значении в 4.25 уже ничего ни с чем не встречается.
Значит надо просто все разобрать (почти все) и отвезти поршни на проточку. Так и сделал.
Забрал в прошлую пятницу, за день до 40-го дня рождения…
Сразу же я начал сборку, но было поздно уже поэтому сделал только 3 цилиндра… А учитывая, что к нам тз Германии в Мельбурн приехал шикарный stefan797 (по своей работе приехал) и я ему обещал учавствовать в работе над мотором, то на том и успокоился.

В общем, Штеф мне оказал неоценимую услугу (помимо приятного общения с умным человеком) — он мне помог собрать остальные 3 котла, поставить все на место и…
Барабанная дробь, сегодня мы с ним выставили кэм тайминг левой стороны! *Бурные овации*. Всего-то мы проделали процедуру выставления высоты открытия раз 5 или 6…
В общем, осталось сделать то же самое с левой стороной (а процесс ).
Получается, что я с помощью специалиста из Германии (вот ведь совпадение) таки да соберу свой мотор.
Ну а картинки делал Штеф, во время того, как я, маляр, с умным видом рассказывал ему, высококлассному инженеру как оно тут все работает в этом Германском моторе…
Видео о том, как выставлять кэм тайминг

Еще раз — stefan797 — нижайший тебе поклон :)