Стремление к идеалу. Глава 7. Будни настройщика.

Итак, я признаюсь — я никакой настройщик. Честное слово.
Прошлая удача была омрачена (в моих глазах) следующим стартом и ХХ в 3 тысячи оборотов.
Поясню.
Дело в том, что есть настройки в любых мозгах. Главные настройки — настройка датчика положения коленвала и распредвала (ДПКВ и ДПРВ aka cam и crank sensors).
Надо указать количество зубцов, сколько и пропущенных (если такие есть), положения первого зуба после достижения чего либо относительно датчика, угол этого дела… Кароч, казалось бы — чего проще? Есть ВМТ — считаем зубы — 11, но надо начинать с нулевого — значит 10. Угол? ну ведь просто — 60-2, 360 делим на 60 и получаем 6 градусов на зуб. 10 (11-й) зуб — 66 градусов. Верно? Нет.
А как верно?
А черт его знает.
Я выставил как-то, нащупал с помощью стробоскопа ВМТ — вышло 117 градусов. Вашу мать, почему?! Зачем?! Как?!
Я начал курить разные инструкции, к разным мозгам. Все, что нашел — ну ведь вот так, 11 (иногда 10-й) зуб, 66 градусов. Но нет, не работает…
Написал в группу в ФБ по моим мозгам. Мне вызвалось помочь два человека. Один советами, второй — я тебе говорит напишу карту и потом онлайн стану настраивать.
Карту написал, я залил и стартанул. Сказать что мне было не комфортно — ничего не сказать. Очень громко и много топлива. ХХ вышли, как я сказал раньше — 3000+ оборотов. В моем гараже, который с жестяной крышей и дверями это уж слишком. Пришел глухой сосед и сообщил, что его жена немного одурела. Говорит, слишком громко.
Я, конечно, извинился (им по 80+ лет и у нас с ними мир да любовь).
Разумеется я пробовал уменьшать обороты, но это только углом зажигания, а он УЖЕ НОЛЬ. Т.е. очевидно, что где-то что-то с углом зажигания. Скорее всего, у меня он на опережении в десяток градусов, но везде 0. Значит угол не тот (не помню уже сколько было).
В общем то да се, туда-сюда — человек из Германии, Андреас, пишет, давай в субботу в твои 5 (в его 8 утра) я начну. Ну, ясное дело — давай.
За день до этого поехал и купил себе другой лэптоп (ноутбук по вашему), бэушный, но неплохой. Мой Dell — который я покупал новым года 3 назад, не справляется. Слишком неторопливый, и хреновый экран. Мне надо много информации видеть и контролировать, а лэптоп говно. Кароч потратил немного денег. Блин, какая разница! Просто небо и земля — no regrets.
В общем, в субботу мы провели пару часов почти в пустую. Убедились, что я не только настройщик говно, но и электрик. Я не заземлил экранирование датчиков, не воткнул резистор куд надо и не зарядил батарею. Новую, ага…
В общем, вчера и сегодня я исправлял свои косяки (по дороге еще раз наступил в кучу говна с подключением резистора, но с помощью Андреаса я исправился).
Сегодня начали. Замеры того, замеры сего. Как лучше, как меньше ошибок и т.д.
Все, вроде все сделали — заводи. Ок
Стартую — ничего.
Андреас чуть подправил что-то — заводи.
Ничего.
Туда-сюда — ни в какую.
Он мне — а ты разъемы форсунок обратно воткнул? А я вчера их отключил, дабы не лить бенз почем зря, а обратно воткнуть, конечно забыл!
Ну я и подумал — щас меня он нахер пошлет, раздолбая такого.
Но нет, терпеливый немец.
Я воткнул форсы, снова стартовал — ничего.
Андреас подкрутил чего-то, говорит — поработай чуть газом и… И она завелась :)))
Завелась она, значит, и, как это ни странно — обороты в районе тысячи! Даже не полторы! И не плавает!
Одна сторона богатит, говорю — как так? Он мне — так ты же дросселя-то откалибруй — будет тебе счастье!
И верно ведь.
Кароч из косяков — надо немного облагородить проводку к разъему ДПКВ (по быстрой исправлял косяки — лишь бы заработало), разобраться, почему одна лямбда ведет себя не правильно — как будто глючит, иногда показывает смесь на 5 едениц меньше другой.
Пытливый читатель может заметить, мол, у тебя же дудки не настроены — да. Но нет.
КОгда включаешь зажигание — обе лямбды торопятся показывать супер бедную смесь — воздуха много, а выхлопных газов нет. Так вот, в первые разы включения — они обе шли в смесь 20 (14,7 — стахиометрия), а сейчас изредка одна показывает 20, а вторая — 15. Т.е. явно что-то не то.
Еще — обнаружил маленькую течь масла. Пока не понял откуда, но, боюсь, что из хаузинга цепей. Можно ли пофиксить? Да, но с вытаскиванием мотора. Попробую понаблюдать, если не будет очень сильно — хрен с ним. Почему?
Да просто может не дотянул где-то что-то, а может просто прилегающие поверхности были чуть не ровными.
В общем, спрашиваю Андреаса — можно глушить? Говорит — да. Говорит, парень ты хороший, откровенный, но карты с.ка НЕ ТРОГАЙ! Сам все сделаю.
Вот как-то так…
p.s. ах да, забыл, почему в первый раз так обороты плавали? Точно я не могу сказать, но знаю, почему она цыкала — на 2300 была отсечка по топливу (есть такая функция, если положение дросселя 0, но после 2300, можно это регулировать, он режет топливо). Так что мотор обороты растит, потом доходит до 2300 — fuel cut, обороты падают и снова растут. В общем как-то так.
Дальше — закрыть по максимуму дроссели, попытаться их откалибровать.
Почему попытаться? Потому, что мой калибратор, когда его ставишь на дроссель, зашкаливает. Поэтому сложно регулировать то, шкала чего заканчивается. Почему так?
Много воздуха проходит, видимо из-за моих модификаций. Тракт расправлен, валы злые… В общем, я посмотрю завтра днем, смогу ли я что-то прикрыть до поры, что бы оно хотя бы мне шкалу давало.
Вот так оно работает сегодня
www.instagram.com/p/CRdlAeAFp4Q/?hl=en

извините за многа букав…