Стремление к идеалу. Глава 10. Ну и кто тут истеричка?

Ну я, конечно.
На неделе я пытался машину завести на своих настройках… Почему на своих? Ну, мне кажется, что Андреас (настройщик, помните?) делает все как-то не так… Ага, вы не ослышались. Я — алень в тюнинге мозгов, но не согласен с человеком, который этим зарабатывает… Гордый алень. Ага…
Почему? Все просто. Мой метод мне кажется проще, а его — соответственно сложнее.
Итак, мой подход (одолженный у старперов в интернетах)мы убираем все авто плюшки, а именно — автоматическая регулировка зажигания для режима ХХ, автоматическая регулировка подачи топлива (closed loop idle) для ХХ. Выставляем, условно, 5 градусов опережения зажигания на ХХ, топливо — правим руками, крутя компенсации по температурам (и для топлива и для зажигания) .
Как это выглядит, условно: есть общая таблица топлива и зажигания, где по оси X у нас обороты двигателя, по Y — процент открытия дросселя (throttle position). Там есть значения. Они пока написаны почти от фонаря.
Дальше, мы имеем температуру масла 10 градусов — в таблице компенсации, условно, добавляем 25% к топливу и, например, к зажиганию. Если у нас в карте прописано 0 дросселя на 500 оборотов, значение топлива будет 50 единиц (VE таблицы) и, скажем, 5 градусов, то компенсационная таблица добавит нам 25%. Пока понятно?
Ну и дальше в таком же духе. 15 градусов тепла — нам надо меньше топлива, чуть меньше угол зажигания, на 20 градусов еще меньше и так далее.
Андреас пошел другим путем. Он выставил фичу регулировки зажиганиятоплива в целевой ХХ. Нам надо, скажем, на 10 градусах температуры масла 1200 оборотов и топливо, что бы соответствовало лямбде 1 (пока все это условно), т.е. 14.7 AFR (air-fuel ratio, соотношения топлива к воздуху), т.е. стехиометрию. Мозг в состоянии регулировать зажигание в тех пределах, которых я ему задал, например, если при 0 дросселя (это он для мозга 0, физически он приоткрыт на чуть-чуть) мотор стартует и пытается работать на 900 оборотов и потом дохнет, мозг компенсирует это дело смещением зажигания и топливом. То туда, то сюда.
На моем старом мозге так делать было нельзя. Не было такой функции. Там вообще, управление ХХ отсутствует как класс. В смысле, реализация проще, но менее гибкая.
В общем, я решил, что Андреас дело свое знает и я не стану с ним спорить. Тем более спорить особо не о чем, просто два разных подхода к решению одной и той же задачи. Только понял я это сегодня.
Вполне возможно, его подход современнее и правильнее.
Но дело не в этом. Дело в том, что я с ужасом ждал его сеанса связи, запланированным на сегодня. Почему? Потому, что в прошлый раз, когда я завелся (вчера) она не просто коптила обогащенной смесью, но и дымила маслом.
Меня это несколько испугало. Я ее заглушил и начал изучать. Получилось так, что на моем маслокуллере, который стоит на моторе, я не затянул резиновый шланг и оттуда капало (капает?) масло, оно течет не так сильно, что бы делать лужи, но достаточно, что бы пропитать бинты. Машина заводится, выхлопной коллектор горячий, масло начинает гореть на бинте и, из-за того, что это все под "капюшоном", вентилятор выдувает воздух довольно сильно, такое создается впечатление, что это дымит из камеры сгорания, ну типа соединение коллектора с головой травит. Вчера я затянул еще разок (проверил) болты на коллекторе, затянул хомут на шланге, с которого капало на коллектор и, сегодня, готов был стартовать. Понимая, что дымить он будет неплохо, т.к. за время стоянки масло все таки капает и сгорает только когда мотор работает (что очевидно).
В общем Андреас начал свою работу сегодня вечером.
Попробовал одно, второе. Машина стартанула.
Сначала было богато, конечно, потом он онлайн там подкрутил одно, второе, она выровнялась и проработала довольно долго. И, вроде, все было в порядке но тут я обратил свое внимание на дым из маслоулавливателя. А потом — из маслозаливной горловины…
И тут я решил впасть в отчаяние…
Дым из маслозаливной горловины… Это же "ААААААА!"
Сказать, что я расстроился — ничего не сказать. Запостил видос на инстаграм и пошел домой, плакать…
Но не прошло и много времени, как такой же, как и я, мне написал — не бзди пацан, ты мотор обкатал? Ты ему дал поработать под нагрузкой? Кольца то не притер, а ту да же…
Это, как вы понимаете, вольная интерпретация вполне себе культурного американца.
Туда же и англичанин — не паникуй, дорогой, ничего не произошло страшного.
Я успокоился. Вот правда…
Завтра еду покупать обкаточное масло, на неделе попробую выехать снова, немного понагружать мотор и тогда смотреть, что к чему…
И еще… в нормальной ситуации, моя смесь по банкам (левые 3 и правые 3 цилиндра) была интересная — правая сторона богаче левой. На 5%. Пришлось ровнять в регулировках подачи топлива по цилиндрам. По логу, последний пуск сегодня (а мы настраивали холодный и горячий пуск) датчики показывали одинаковые значения (не идентичные, конечно, там всегда будет небольшой разбег), но очень похожие. Надо таки менять форсунки на реальные Бош и посмотреть, почему 5-й цилиндр простреливает во впуск…
Вот вам еще немного ХХ (да-да, скоро буду снимать изнутри… надеюсь)