(07/02/19) Первый осмотр. Пациент немного мертв… но жить заставлю!

Если коротко:
С виду красивая – внутри песец. Субару, которая местами не совсем субару. И Забегая немного наперед, я задаю механику вопрос: «а что в машине не менять?» Ответ: "Да, *задумчиво, тут список будет меньше…"

Ну, я как всегда, сошел снег я пересела на зимнюю машину. (миник на летней, об этом отдельно).
Проснулась я как-то утром, быстро и решительно нашла куда и когда отправить на осмотр и замену масла свою Шикарную Легаси. Я боялась, что машину 97 года не очень захотят брать. Но взяли, сказав "О-о-о динозавр!"))
В общем приехала я на СТО, меня встретили, сказав: «Ну чего, симпатичная машинка, аккуратная с виду». Дааа… ага, а давайте посмотрим что внутри? Таки я была права, написав описании что "боюсь того что меня ждет при детальном осмотре машины". Вообще история повторяется у меня с машинами и субарик посложнее, такой себе «LevelUp!».

И так по порядку:

Субарик подкатили к подъёмнику, сразу сказав: «Ооо да тут есть вопросы по коробке». Да так и есть, первая передача у меня включается как-то странно, будто цепляет зубья шестеренок. Иногда может вообще невтыкнуться и приходится включать 2ю что бы снова включить первую. Очень напрягает, когда пробки. Вообще у самой ручки кпп сильный люфт, и сама палка длинная и неудобная, после четких переключений передач в минике вообще не прикольно. Хочу короткоходную кулису! Но до этого очень далеко еще.

Открываем капот, смотрим:

— Ага, нулевик. Спрашивается, а зачем он здесь на этой машине? Со слов механика, он ставится для "грубо говоря покататься 2 часа, потом он забивается пылью и его нужно чистить". Придет сухая погода, он забьется пылью, мотор будет "задыхаться" что приведет к скорой его кончине. Нужно вернуть назад родной корпус и поставить нормальный воздушный фильтр (вот думаю, где его теперь искать на своего динозаврика?). Я, кстати, последнее время как раз на тюнингованых машинах не встречала нулевиков. Теперь понимаю почему.

— Крышечка бачка с охлаждающей жидкостью погрызенная мышами была заменена на б/у, но нормальную и работающую.

— Машина нормально не заводится. Возможно проблемы с давлением топлива, возможно забиты форсунки (а они скорее всего забиты). Она заливает свечи, о чем говорит запах бензина, после нескольких неудачных попыток завести мотор. Если машина долго постоит она заводится с полуоборота. Если поездить то все, начинаются пляски и ты каждый раз молишься, судорожно поворачивая ключ "Я тебя прошу, субарочка ну заводись, умоляю!"
— На заведенной машине механик услышал что очень сильно шумит генератор, сказал, пора менять подшипники. Это чревато тем что если один заклинит это все, машина заглохнет и я никуда не поеду.
— Понятное дело под замену попадают все расходники (ремни грм и другие, прокладки, трубки, резинки и иже с ними это все пора давным давно менять.) Ну так, трешка баксов что бы перебрать мотор. Но делать надо.
— Неработающий моторчик омывателя, возможно там проблема в электрике, но какая разница, если он все равно течет? Под замену. А на данный момент я модно омываю лобовое из бутылки. То что он висит "на соплях" я молчу.
— Все крепления в подкапотном, как и везде собственно, все ржавое и закисшее.
— Аккумулятор не закреплен и держится собственным весом. Вообще нехорошая вещь. Кроме того что у меня утечка где-то. Он, как сказал механик, из за того что не закреплен, при движении машины сильнее болтается и пластины, которые в нем находятся, быстрее разрушаются от этого теряется его емкость.
— Колтуны из проводов отдельная тема для разговора. Можно много нюансов перечислять, я после поездки много узнала о машине и вообще полезных для себя вещей. Идем дальше:

Поднимаем на подъёмник и смотрим:
Первым делом машину подъемником чуть приподняли и сняли колеса, что бы можно было лучше осмотреть подвеску, тормозные диски (которых там типа есть, но их нет).
— Я говорю машина не тормозит. Это правда. Выжимаешь педаль тормоза, а она тормозит но в таку-ую натяжку. Во первых тут стоят самые дешевые(ТМ) тормозные колодки и как сказал механик тут ужасные тормозные диски. И таки да они просто светятся. Их нет, понятно что тормозить нечем. По сути машина тормозит только двумя передними дисками. Тк задние не работают вообще. Собственно фото:

— Далее что мы видим. Еще колхоз. Колеса затирают и подкрылок, и амортизатор. Короче, они шире чем нужно. Нужны проставки, которых нет, миллиметров 5-6.

Это был так беглый осмотр и мое беглое описание. Переходим к процедуре замены масла.

Значит, что бы добраться до двигателя с низу, нужно снять защиту (стальная пластина 7мм). Что бы ее снять понадобилось несколько ключей. Т.к. размеры гаек были разные. Механик как это увидел, ну не то что бы удивился, сказал: "Что это жесткий колхоз?" И вообще это неправильно. Что она только нагружает переднюю ось и так не самой легкой машины. И вообще это не раллийка и в городе нафиг оно ненужно + у защиты отсутствуют ребра отвода тепла, соответственно двигатель нормально не охлаждается что приводит к его преждевременному износу. Короче снять и никогда невозвращать. Что и было сделано, защита на сто же и осталась.
Я думаю субара вздохнула с облегчением.

Что мы увидели под ней?
Течет все. Радиатор не течет уже хорошо. Ржавчина везде. Механик заметил что машина долго стояла. Сказал что ее не мешало бы выгуливать. Но я не рисковала с таким маслом, об этом дальше. Машина и правда долго стояла, несколько месяцев на улице под тентом, пока у меня не появилась возможность ее отогнать на сто.

Процедура замены масла, оказалась является совсем не сложной. Я наблюдала весь процесс. И теперь знаю, если очень прижмет что делать.
Для его замены нужно открутить пробку в поддоне и снять масляный фильтр (нюансы есть везде я их описывать не буду), подождать пока все стечет. В данном случае с двигателя несчастной легаси слили просто смолу…

Залили вот такое масло, которое не будет сгорать в моторе потому что температура горения у него выше. (Кому интересно было масло Castrol Edge 10W60 залито на 112т.км 07/02/2017)

Пока стекало смола масло, механик осматривал днище и рассказывал что нужно менять. Сказал что плохое состояние конечно, но ее реально довести до ума. Делать нужно постепенно и начинать с малого. Первым делом заменить тормозные диски и все что с ними связано. Это моя безопасность.

Выхлопная система:
Тут вообще от субару ничего. Изначально идет часть свареной трубы. Потом кусок от форестера, он тут же мне показал рядом лежащую такую же. Следом кусок доваренный к трубе от форика, потому что длины не хватало. Остальное вообще непонятно откуда. В общем нужно искать донорскую выхлопную и просто менять.

Выводы:

Это заметка для меня:
Замена масла у моей машины каждые 5т.км в идеале, максимум 7т.км. А значит следующая замена на 125906км. Пробег естественно неактуальный, если что. Потому как все сделаю, скручу одометр в ноль. Буду считать с нуля, так сказать с момента его ремонта, что б красивенько было. Какая уже разница?:)

— В общем пишу пост спустя время, как мне сказали: «Ты ночь переспи с полученной информацией. Там посмотришь, нужно ли оно тебе вообще?». Короче, меня все это только подстегнуло «Надо делать! Субарик будет жить!» Постепенно, по чуть-чуть доведем машинку до состояния «Шикарная Легаси».
— Честно говоря, мне непонятно как можно было так запустить машину. Да я при всей своей безграмотности и криворукости не смогла бы ее до такого довести… Я даже не понимала с какой стороны с ней подойти… И что делать?
— Ну что я могу сказать с учетом вышеописанного? Не скажу, что ее состояние меня повергло в депрессию скорее в ужас, но руки не опустились. Я воодушевилась тем что постепенно ее можно реанимировать и в принципе это меня радует, машинка будет жить!
— За раллистов (а я изначально хотела ее везти к ним) я конечно загнула теперь понимаю. Потому что сказать, что это раллийная машина, все равно что повесить шильдик Феррари на нее… Она никогда как раллийная не поедет, она для этого не предназначена, это комфортабельный универсал (комфортабельный на те годы). Она будет ехать бодро, когда ее доведу до ума, но не более.
Пока немного катаюсь на субару (миник на сто, смарт на зарядке и был снег) + нужно и кучу запчастей перевозить (чем и удобен вагон) и ее постепенно возить на сто и делать.

Вот так пока, следующий этап — это система торможения.