Клапанные крышки и их прокладки на 3.2

Всем бобра!
Повторюсь по избитой владельцами 3.2 теме – алюминиевые клапанные крышки.
По сути, при покупке машины было две проблемы, требующие скорого устранения по мотору.
1. Течь из-под обеих крышек, да такая, что мотор был весь в масляной грязи.
2. Масло в антифризе.
И тут о первой.
Как-то на тот момент, все записи по этому поводу активно сводились к тому, что крышки нужно менять на алюминий. Так как если пластик потек, значит его уже повело. Как оказалось, позже, для опеля это не истина. Но я тогда опирался больше на опыт Aveo 1.6 (такая была у колеги), где крышка мозг выносила регулярно.

Понадеялся проблему решить алюминием и я.
Вариантов крышек из алюминия, как многие знают, у нас три.
От Opel 2.5 (X25XE) – под колпачки на свечи

От Saab (мотор не знаю) – под раздельные катушки, это, собственно, уже полученные мной крышки

От Opel 2.6 (Y26SE) – под модульные катушки по 3 свечи

У первого маленькие круглые отверстия, у второго большие круглые, третьего прямоугольные.
На 3.2 нужны прямоугольные. Но в тот период их нигде не было, а цена на только что проданные была под 300$. Поэтому были куплены крышки от Saab за 180$ запилены под прямоугольные отверстия и установлены с прокладкой Виктор Рейнц (71-34261-00) 5$*2 без герметика. Кольца вокруг болтов взяты фирмы Эрлинг (212.610) 0.25$*18, но их нужно чуть растянуть, чтобы они держались на своем месте, пока ставишь крышки.
И потеть они начали благополучно через пару тысяч километров.

К тому времени я уже понимал, что в случае c z32se проблема была не столько в том, что пластик вело и поднимало из-за конструкции крышка, а скорее в вентиляции картера, а пластик поднимало и вело больше как следствие.
Пошел второй раунд по крышкам.

В этот раз были еще тщательнее промыты трубки вентиляции. Снята сама колба, в которую они приходят, вымыта до блеска, при этом отломался клапан-лепесток- отражатель, или как его там.

Найти его отдельно каким-то образом не удалось. Поэтому был вырезан аналог из канистры для масла и зафиксирован заклепкой. На тонкой трубке еле прочистил отверстие на штуцере, сверху как будто сажей было забито.
Обратно, как я понял, это колба ставится на герметик, как и крышка масляного радиатора, но я поставил на самодельную прокладку.
За вторым разом, к прокладке Рейнз так же добавил тонкий слой герметика той же фирмы (70-31414-10) 3$ в канавку крышки под прокладку. И вот теперь крышки ездили еще пару тысяч, потом я начал бороться с вибрацией на холостом. Были подозрения что это катушки, так как они уже имели мелкие трещинки и порванные колпачки свечей.
Я купил комплект Бошовских свечей (4 лепестка как по заводу) и те же катушки.

При замене катушек обнаружил полный свечной колодец масла, в одно месте я походу проглядел, и прокладка криво легла и ее вывернуло из-под крышки под давлением.
Снова моем систему вентиляции (самодельный лепесток на месте, внутри почти чисто), снова прокладки Рейнц и Эрлинг, снова чуть герметика. После этого проехала 20 тыс. до замены свечей. Все отлично ни запотевание ни подтеков. Один минус не плотно резинка вокруг катушек ложится и в колодцы попадет пиль нужно продувать перед выкручивание свечей.
Итого за первые 10 тыс. владения машиной, мне пришлось 3 раза снимать клапанные крышки.
Из минусов алюминия, так как я поленился переделывать крышки полностью, заливная горловина у меня со стороны моторного щита, под топливной магистралью. Пробка подпилена по ручке немного и для залива масла использую лейку с резиновой трубкой. Зато можно загадывать загадки механикам.