Несправність. Болтик де ти ?..

Вітаю.
Після денної зміни сів у авто, завівся, а прогрочних немає зовсім. Оберти тримають у районі 350-500.
Після прогазування ситуація не змінилася.
Скидав клему, перемикався на газ, бензин. По цимбалах.
Попрацювавши 1-1,5 хв. обороти стали просто в районі холостих 700-800.

Нещодавно тільки чистив дросельну заслінку і рхх.
Зняв повітряний фільтр, а нічка темна, око виколи.
Побачив, що відсутній регулювальний болт з боку салону. Він упирається в термоелемент. Фото нижче.
Увагу на болт не звернув, коли чистив дросель, та й не чіпав я його зовсім.

Я @лять просто в шоці. Як він міг відкрутитись. І як тепер замінити щось подібне.
Помацав місце різьблення. Останні витки походу злизані.

Якщо у когось є цифри або фото з мануалу за допусками та відстанями буду дуже вдячний.

02.09.2020
Знімаю дросель. Читаю мануал.
Вийде підібрати подібний болт, регулюватиму до оптимального значення.

Якщо я правильно розумію, то коли болт пропав пластина на пружині впала на термоелемент. Від цього обороти мали не опускатися, а постійно тримаються підвищеними. Чому впали з'ясовуватиму.
У міру можливості писати сюди.
Всім добра.

06.09.20
Проблему вирішив. Обороти в нормі. Заколгоспив новий болт із контр гайками. (Фото нижче).
Виглядає не дуже, зате мені було так зручніше регулювати кількість витків.

Знову зняв повітряний фільтр. Підставив дерев'яний брусок і нарізав нове різьблення в отворі (стара була частково злизана). Але як виявилося, потім крок різьблення великий і не тримає нормально болт. Через пару прокручування різьблення знову "злизувалося". Крок занадто великий, товщина металу мала, а мечика з меншим кроком у мене не було.
Вирішив встановити болт із контргайками і вже за схемою:

виставляю мітки "А" та "С" практично навпроти і контргаю болт.
Знімаю фішку датчика температури.
Запалювання у положення "ON". У гаражі + 22. На вулиці + 19. Вимірюю мультиметром: 0,29 кОм. Ура, хоч не треба докручувати болт.
Заводжуся. Гріємось 3-4 хв. Глушимо.
Позначки "В" та "С" практично навпроти.
Запалювання у положення "ON". Вимірюємо опір 1.0 кОм. Мало. Вимикаємо запалювання. Чекаємо.

Запалювання у положення "ON". Вимірюємо опір 1.8 кОм. Те що треба. Дивлюся на мітки. Майже навпроти.
Дав охолонути двигуну.
Через 1,5 години заводимося. Прогрівальні є. 1200 об.мін. У міру прогріву авто холості падали та падали. Коротше впали на рівні 350-400.

Регулюю ХХ:
1. Двигун прогрітий до робочої температури.
2. Глушим.
3. Знімаємо коричневу фішку датчика положення дросельної заслінки (ДПДЗ). (виходила дуже туго)
4. Завівся, температура робоча.
5. Крутимо пластиковий болт регулювання ХХ. (У моєму випадку його довелося відгвинчувати проти годинникової стрілки оборотів 6-7, поки обороти ХХ не піднялися десь під 900).
6. Заглушив авто.
7. Одягнув фішку ДПДЗ на місце. Завівся і погазував пару разів під 3000 об.

Зачекав до вечора. Авто охололо. Заводжуся. Холості 1200. Проїхався 5 км. Прогрівся до робочої температури. Оберти впали в районі 800-850. Включив освітлення, обігрів заднього скла та вентилятор на повну. Обороти у районі 700-750.

Покатаюсь так пару днів і відпишуся чи змінилася ситуація ні.
Удачі всім і дякую.